左图为图-22M3暴风雪中爆炸时刻的录像图，从图中可看出，飞机在坠毁刹那断成两截。右图为图-22M3坠毁后救援现场。
（科技日报2月13日报道）近日，俄空天军一架图-22M3“逆火”战略轰炸机在飞行训练中突遇短时间强暴风雪，最终因为迫降失败而坠毁。俄国防部委员会正在研究事故的所有可能性，包括军机技术故障。但也有消息称，事故原因也可能是机组人员失误。据称，在查明事故原因前，所有图-22M3将被禁飞。截至科技日报记者发稿，俄罗斯官方还没有正式公布事故发生原因。对此，军事科普作家陈光文表示：“图-22M3轰炸机配备有完善的仪表着陆系统，也就是盲降系统。该系统可以使战机在复杂的天气情况下得到较为准确的引导。飞行员依靠驾驶舱仪表的指示与来自跑道上的雷达波束指引就能在低能见度条件下将飞机准确降落在跑道上，最终实现安全着陆。但从俄罗斯发布的视频来看，这次发生的事故，也许并非是一次成功或标准的盲降。”
■图-22M3虽老但仍是俄主力型号
图-22轰炸机是苏联研制的一型超音速战略轰炸机，也是苏联装备的第一种超音速轰炸机，于1959年9月7日首飞成功。但苏联人对图-22的性能和航程并不满意，据称图-22加满油并挂载导弹后，根本无法进行超音速飞行。在此基础上，苏联又提出了研发另一款轰炸机的需求，要求新轰炸机航程至少5000千米，高空速率最少2马赫，低空穿透速率至少1马赫，载弹量20吨，并且能够在刚刚整备完成的前线机场起降。图-22M应运而生，原型机于1970年试飞。
陈光文介绍：“图-22M是苏联研发的第二代超音速中程轰炸机，至苏联解体时大约生产了500架，是苏联空军第一款大规模装备的超音速轰炸机。而图-22M3则是改进型，绰号为‘逆火C’，俄军队现役只有约40架，还有100余架处于封存状态。图-22M3最大的设计特点就是采用了一对可变后掠翼，可实现20°、30°、50°和65°四种后掠角的变化，在两台NK-321发动机的推动下，可实现2.3马赫的最大飞行速度。图-22M3型轰炸机具有核打击、常规攻击以及反舰能力，因为采用变后掠翼而带来的良好低空突防性能，再加上具备超音速飞行能力，使其生存能力大大提升，因此到目前仍是俄军轰炸机部队的主力型号之一。”
据公开资料统计，2004年7月，一架图-22M3在诺夫哥罗德州机场降落时因为技术故障发生事故，导致4名机组人员死亡。2016年6月，一架图-22M3在奥斯特罗夫机场降落时冲出机场跑道，以致严重受损。2017年9月，又一架参与“西方-2017”军演的图-22M3同样也是冲出跑道而受损，经查是由于机械故障。“这次坠机事故，可能是新世纪以来俄罗斯损失的至少第4架图-22‘逆火C’轰炸机，机组人员最终是3死一伤，战机也完全被毁，损失不可谓不大。”陈光文说。
■仪表着陆系统可能出现了严重故障
消息人士对俄罗斯塔斯社解释说：“天气变恶劣，轰炸机突遇降雪。在这种情况下很可能出现驾驶操作失误，这导致了迫降失败。结果轰炸机结构损坏并起火。”对此，陈光文科普道：“造成战机事故的原因主要有恶劣的天气条件、飞机机械或电子故障、飞行员操作失误、地面指挥及勤务保障过失、飞鸟撞击飞机、暴力劫持飞机和故意放置炸弹引发爆炸等几种。”
“从近期的各种报道和分析综合来看，再加上图-22M3轰炸机的失事视频已出现，几乎可以得出这样的结论——这应该是一次失败的仪表降落，也就是盲降，即通过仪表着陆系统进行降落。因为仪表着陆系统能在低天气标准或飞行员看不到任何目视参考的天气下引导飞机进近着陆，即飞行员在肉眼无法看清机场跑道的情况下操控航班降落。”陈光文表示，“从视频中可以发现，在恶劣的暴风雪天气下，不得不执行仪表着降的图-22M3轰炸机下降速度太快了。这很可能是仪表着陆系统出现了严重故障，使得战机几乎就像一架舰载机着舰那样在高速状态下重重地砸在跑道上。”
资料图：图为前苏联图-22M3“逆火”(Backfire)超音速轰炸机线图，该机长42.4米，翼展（20度时）34.28米，高11.05米，最大起飞重量124吨，最大飞行速度2050千米小时，航程6800公里，载弹量24吨。（拖拽/保存图片可查看大图）
在整个盲降过程中，一般来说当战机降落到30米高时，就应该收油门并稍微向后拉杆减速，但图-22M3的飞行员并没有做这一动作，导致飞机在几乎没有减速的情况下进行了硬着陆，造成该机以很大重量和速度落在跑道上并反弹起来，巨大的反弹使前机身突然断裂并起火燃烧起来，后机身弹跳后摔回地面又发生剧烈爆炸，最终断成两截的战机在惯性作用下仍然在跑道上滑行了很大一段距离。“当然，也不排除是图-22M3轰炸机的飞行员在恶劣气象条件下出现重大判断失误，或者所参照的仪表着降系统因为老旧而出现了严重问题，最终导致了重大悲剧的发生。”陈光文指出。
那么，俄罗斯飞行员为何宁可冒着飞机失事的危险进行迫降，也不愿意跳伞逃生呢？
对此，陈光文进一步解释道：“苏联虽然变成了俄罗斯，但是俄军飞行员还是继承了苏联时期的一些老传统，即为了国家财产或者保护军事技术秘密，俄军飞行员几乎都会选择冒险迫降，很少有贸然跳伞的举措。当然，这也许还与被称为战斗民族的俄罗斯民族风格有关，彪悍的俄军飞行员，往往自信能够成功排除事故隐患，而选择不到万不得已的时候，如果没有地面指挥员的督促或同意是绝不愿意主动跳伞的。”
■“廉颇虽老”但仍将担当大任
据俄罗斯图波列夫公司介绍称，坠毁的这架图-22M3轰炸机于1986年生产，并在2012年进行过大修。从时间上推算，这架图-22M3轰炸机的机龄超过了32年，对于战机来说，这已算是高龄老翁了。陈光文指出：“对于这类战机，维持飞行安全的最好方法，一般就是两条：一是按照规范进行严格而及时的检修，以便随时发现老化或出现问题的部件并进行更换；二是及时进行必要的升级，特别是注意一些新更换设备与原有设备之间的技术衔接，尽力避免因此而造成严重的故障或因不匹配而导致出现事故。当然，老爷机因为使用的都是老旧设备再加上技术上的难以维护，可能到处都会出现问题，所以检修应该是更加全面而又仔细的，而且大多依靠机务人员的经验与技术熟练程度来决定，这与新战机完全现代化的电子检测与维护截然不同。”
实际上，虽然图-22M3轰炸机大都已经服役超过30多年了，但是在俄军中的作用依然不可忽视，再加上目前俄罗斯国力总体虚弱，所以俄军仍然在对其进行改进。“因此，至少在一定时间内，这种机型还将存在于俄罗斯空天军序列里，担负绝大部分前线突击与一定的战略威慑任务。”陈光文说。
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