落叶归根

保证资金安全才有盈利的希望,主动止损其实就是为了保存实力。在具体操作中如何止损呢?巴菲特认为,投资者应根据自身状况,合理制定止损计划,确定合适的止损幅度。精彩语录“成功投资的秘诀有三条:第一,尽量避免风险,保住本金;第二,尽量避免风险 ,保住本金;第三,坚决牢记前面二条。”“你应该做的是远离那些促使你做出仓促决定的环境。”“乐观主义才是理性投资的天敌。”实战链接心理学研究证明,损失带给投资者的痛苦,远比同样的获利所得到的快乐强烈得多。因此,几乎所有的投资者,在遭受损失时内心都有一种尽力挽回损失的潜意识。这种心理在投资活动中表现出来就是对损失的强烈厌恶,只要亏损一点点,心里就不能忍受,极容易导致非理性行为,从而威胁资金安全。出色的投资人都十分注重保存实力的重要性,都会在投资活动中主动给自己设立一个止损额度。巴菲特当然也不例外,他在这方面也有自己的独特方法。大致说来,巴菲特的止损理念主要有如下三个要点。一、 自身状况,确定止损依据通常而言,止损的依据是个股的亏损额,即当某一股票的亏损达到一定程度时,应斩仓出局;但止损的依据也可以是某个投资者的资金市值,这常常是针对投资者的整个股票投资组合来说的。当总的亏损额超过预定数值落叶归根

全球最大零售运营商沃尔玛公司在2009年创下销售收入4056亿美元的业绩,而排名第二的零售巨头家乐福仅实现1291亿美元的业绩。为什么只有沃尔玛能够独领风骚?这与其充满“矛盾”的经营之道不无关系。信守微利与可持续赚钱从沃尔玛诞生那天起,它的经营者们就在门前立起了两块牌子,一边写着“低价销售”,另一边写着“保证满意”。这两条看上去很难真正统一的理念,沃尔玛硬是做到了,而且将它们作为经营的哲学基础沿用至今。微利经营,就是赚小钱,而把大利让给消费者。沃尔玛的创始人、精神领袖莎姆·沃尔顿有句名言,沃尔玛要做的,就是“为顾客节省每一分钱”。沃尔玛的顾客,起初是那些美国城镇上收入水平低、每天不得不“抠门儿”地过日子的家庭主妇;现在,光顾沃尔玛的顾客中,“穷人”还是占大多数,而即使是富人,哪有看见了便宜而不去占的吗? 选择沃尔玛的消费者赢了,他们以自己对价格的极度敏感忠诚于沃尔玛品牌,使沃尔玛也赢了。双赢的沃尔玛和它的忠实顾客一道,将一个又一个的百货商店淘汰出局了。问题明摆着,即使沃尔玛从顾客身上赚的是微利,双方共生共长在“可持续赚钱”的新型“商业生态系统”里,沃尔玛就上了可持续增长的轨道。拿老板开刀与对员工善待沃尔玛为了实现微利经营落叶归根

在总结宝洁的成功经验时,宝洁前任CEO雷富礼说:“每个企业都有自己的核心组织原则,人们在做出决策、应对挑战和开创机会时都会遵照这个原则。在宝洁,这个原则就是创新。”今年3月26日,宝洁启动“联系+发展”中文网站,开列了它的创新需求清单,在中国广泛寻找创新资产合作伙伴。宝洁表示,无论是企业、研究机构还是普通消费者,只要拥有适合宝洁的创新产品、技术、商业模式、商标、包装及设计,或者正在寻找获得许可使用宝洁的商标、技术等其他创新资产的机会,登录宝洁“联系+发展”中文网站,就有可能与宝洁合作,共同创造更大的经济效益。在“联系+发展”中文网站正式启动100天之际,宝洁举办了一场庆祝活动。宝洁大中华区“联系+发展”部门经理金浩芳介绍说,在过去的100天里,宝洁“联系+发展”中文网站的注册访问量超过2万,将近150个机构或个人希望成为宝洁的创新合作伙伴,他们通过网站向宝洁提交了创新方案,这些方案涉及产品、技术、商业模式、商标、包装及设计等,其中一项很有希望达成业务合作,“这是宝洁全球‘联系+发展’史上创造的新纪录”。任何一个企业要想保持竞争力,拥有一流的增长力至关重要,而创新则是增长力的引擎。然而仅仅依靠企业内部创新—由自己的研发机构开发新产落叶归根

2009年上半年,东风日产骊威以4.5万辆的销量成为两厢车市场的冠军,而让人想不到的是,它的销量竟然是市场呼声最高的新飞度的两倍!除了POLO劲情的月销量维持在5000辆左右,其他两厢车的销量更差,像马自达2、斯柯达晶锐、雪铁龙C2、雨燕等备受媒体和网友好评的两厢车月销量基本上在2000辆上下,而更让人惊讶的是,广汽丰田雅力士半年的销量仅为5918辆,差不多是骊威的一个零头!骊威在两厢车市场上一枝独秀,我们可以把原因归结为东风日产产品品质和营销能力的成功,但是我们也要看到,广汽本田、广汽丰田和上海大众的产品品质和渠道营销能力并不比东风日产差,新飞度、雅力士、晶锐在全球汽车市场的知名度、美誉度也远远超过骊威,它们在中国市场上却以大比分败在骊威手下,这就值得我们反思了。我个人的看法是,它们都掉进了“年轻化陷阱”。何谓“年轻化陷阱”?就是这些车型在进行营销传播时,假想自己的目标消费群比较年轻,从而强调产品的个性化和时尚感,把自己定位于窄众产品,拒绝让更多的消费者靠近、选择。不信的话,我们可以随便找一本杂志,翻翻上述两厢车的广告,就会发现它们的广告创意基本雷同,要么突出时尚炫丽的都市生活场景,要么强调漂亮的车身造型与五彩缤纷的车身颜色。不可否认,落叶归根

东风日产总经理大谷俊明坐在位于广州花都宽大无比的办公室里有些发愁,他担心已经采用了“三班倒”加足马力生产的工厂能不能满足来自全国各地的订货电话。自从来到东风日产,摆在这个头发花白、举止儒雅的日本人面前的都是可喜的报表和数字。而早在“风神”时代,以副总经理任勇为首的中国团队就以出色的营销享誉中国汽车界。现在,大谷俊明不用为营销事宜太操心,只是产能让他有些挠头—他陷入了甜蜜的烦恼中。美国底特律的汽车巨头集体沦陷,华尔街正在寻找全球汽车业新的兴奋点。在充溢着冒险主义的各种市场前景描述中,中国被形容成为最后的高地—或者称之为最后的港湾更为贴切。在美国,汽车工业不由得让人联想起底特律人烟日渐稀少的老街、无助的黑皮肤工人、各种没完没了的谈判和诉讼以及夕阳西下的苍凉,而在中国,汽车工业则与灯火通明的工厂、不断攀升的曲线图、铃声不断响起的订货电话和正午的阳光联系在一起。而全球汽车巨头在中国市场的狂欢派对上,东风日产是最引人注目的一个。在刚刚过去的6月份,东风日产的销量为44753辆,这已经是它连续3个月月销量突破4万辆。而在今年上半年,东风日产累计销量突破22万台,与去年同期相比增长幅度高达41%,在销量前十名的厂家中增长率排名落叶归根