5858

虽然经历了6月份A股的断崖式下跌,但上半年阳光私募整体上还是取得了正收益。同花顺iFinD统计显示,在6月20日～30日发布最新净值的非结构化私募产品有899只,这899只私募产品的平均收益率是4.5%,跑赢大盘17个百分点。不过这个成绩和公募基金相比略有不及,股票型基金上半年取得了5.6%的平均收益率。实现正收益的阳光私募共有610只,占比68%,涨幅超过20%的产品有82只,11只收益率超过30%。其中,广州创势翔投资公司投资经理黄平成为上半年冠军。其他排名前十的私募经理大多都是往年的优胜者,他们取胜的关键是重仓成长股,关注创业板。创势翔成黑马冠军2013年上半年冠军又是张新面孔——来自广州创势翔公司的投资经理黄平。截至6月20日,创势翔1号净值为1.5725元,今年以来的收益率高达93.51%,排名第一。如此高的收益率和跌势不止的大盘形成鲜明的对比。公开信息显示,创势翔成立于2009年,负责人叫黄平。去年5月份创势翔才发行第一只产品,即粤财信托-创势翔1号,这也是目前公司唯一一只产品。黄平有多年的操盘经验,曾做过多年的“涨停板敢死队”成员,与广州地区的券商、私募和投资人均保持着很好的关系,整个公司团队都是投身资本市场20多年的老朋友。产品能有如此高的收益来源于重仓创业板个5858

示威在中国并不新鲜,每年的官方记录就有上万起,当然实际数字会更高。而让最近的这次罢工与众不同的是,管理层在劳工的要求面前做出了让步。作为对工人不满的回应,本田和富士康公司都已决定大幅度提高工人工资。此消息一出,其他多家工厂的工人像多米诺骨牌效应一样也跟着开始罢工。这象征着新一代中国工人的崛起吗?我是这么认为的。今天的年轻人,包括来自农村的年轻人,要比他们的父辈更精明,也更懂得利用自己的优势。比如,2004年以来,农民工开始选择东部沿海薪资更高的工作,这甚至给中国南方一些地区带来了民工荒。同样,今天的年轻工人已经意识到罢工是一种有效的谈判筹码,他们比上一代工人更愿意走上街头表达不满。但如果说这些年轻人正孕育一场中国的劳工运动,还言之过早。另一方面,过去30年来,中国工人出卖劳力,不仅薪资极低,而且工作条件恶劣,因此,现在工人的这些要求是早应实现的。举个例子说,富士康的工人生活在大型的工厂宿舍当中,每天重复上千次的单调作业,受制于严格的工作纪律,没有自己空闲的时间,甚至几乎不与工厂大门之外的世界发生联系。另一方面,也有迹象显示工人们想要组织更大和更有效的工会,这种在世界各个角落都出现过的情况可能为劳工组织更深层次的改革开辟5858

近几周来,中国工人的劳动环境备受关注,本田汽车中国工厂的工人罢工事件和富士康公司的连续自杀事件都在某种程度上源于工人巨大的工作压力。富士康和本田都已承诺提高工资,但似乎罢工还在继续蔓延。上周,本田汽车中山分厂的工人举行抗议,要求成立自己的工会,并且至少五个城市的外资工厂都接连发生了罢工事件。这些抗议折射出中国新一代工人怎样的思想和需求?已在中国劳动力市场投入巨资的跨国公司又该如何回应?中国在过去的30年,经历了人类历史上最大规模的人口迁徙。这个过程中,移民本身也在不断变化。1980年代到1990年代初,第一批农民工为了回乡盖房和赚取现金而来到城市。这些农民工在城里通常都是打季节工,做的都是最底层的工作;他们的立足点还是土地,他们在播种时节和收获时节都会回去帮忙。一旦赚够了钱,他们便“告老还乡”。而对于新生代,到城市打工已经成为他们走向更好生活的一种跳板。他们比先辈更年轻,受过更好的教育,他们离开农村,更少是出于乡村的贫困,而更多的是追求城市的发展机会。他们渴望城市生活。初次来到都市,他们通常会把第一个月的工资用来买一部手机,然后做个流行发型;他们对工作有所选择,不愿意做体力劳动,而青睐于能够学习技能并有机会晋升的岗位。5858

巨头们之间的竞争一直在升级,从单一的轮胎服务提升到可以提供汽车装饰、汽车保养、汽车检测、损耗品更换等综合性服务,竞相发力。中国汽车市场20％以上的年增长速度,对全球轮胎巨头可以说是“惊艳”——不仅给轮胎原配市场直接带来累累果实,也在孕育轮胎替换市场。而现在,替换市场结出了更诱人的果子：一方面,第一批购车族购买的汽车开始了零部件维修和更换,轮胎替换市场也正开启,需求接踵而来；另一方面,上游整车厂家为转移成本压力,已使轮胎原配市场利润“瘦身”。市场转型带来的需求井喷,竞争者均想占得先机,这当然让每个轮胎厂商都无法坐视；不过,轮胎替换市场早有了“捷足先登”者：两三年前,米其林、固特异、普利司通等国际轮胎业巨头就开始在中国的轮胎替换市场上布局他们的零售网络,像米其林的“弛加店”,普利司通的“车之翼”就是其中代表。而“攻城略地”后,巨头们之间的竞争一直在升级,从单一的轮胎服务提升到可以提供汽车装饰、汽车保养、汽车检测、损耗品更换等综合性服务,竞相发力。从渠道扩张到服务升级高安东,这位去年上任的米其林投资有限公司副总裁、米其林中国轿车及轻卡轮胎替换市场和销售总监,在中国不到一年的时间里,就有机会在和记者首次见面时宣示一下5858

在消费观念改变的背景下,东风日产天籁率先摒弃传统的炫耀性和娱乐性,以注重安全和自我体验式驾驶性能的消费理念,将车辆本质核心回归到消费者现实需求层面。相对有20多年历史的上海大众来说,2003年才成立的东风日产只能算是后来者,但拥有日本日产汽车的技术实力和在国际上的影响力,加上中国东风汽车公司在中国市场的背景与资源,东风日产天生就有“白马”的胚子。不过,这匹“白马”最初有些失蹄,2004年销量只有6万辆,同比下降6.6％,第一次跌出了行业“十强”,甚至逊色于出生不过五六年的本土汽车企业奇瑞。之后,东风日产却显露出黑马气质：2005年销量增幅超过160％,达到15万多辆2以及中国本土汽车企业的同场竞技。同时,国内的市场需求也日益复杂起来,虽然乘用车市场需求正向富裕的中小城市扩散,带来了新销售机会,但用户面也临更多的车型选择,而新的需求也产生了——2000年以前购车的用户也逐渐进入车型更新周期,这部分用户更加理性。另一方面,能源危机、原材料价格上涨、产品同质化严重等因素也让国内消费者趋于理性,购买时会考虑价格、养车成本、环保、使用残值等综合因素,这就给汽车厂商的既有车型和新产品推出带来非常严峻的考验。东风日产市场销售总部副总部长陈斌波这样描5858