日凌期

原标题：魅蓝Note6评测 讲真，这是一台千元机？ 　　【手机中国 评测】魅蓝在今年举行的发布会屈指可数，产品更是一个手指头掰得过来：2月15号发布魅蓝5s，4月26号推出魅蓝E2，7月3号魅蓝A5“未经发布”直接上架官网。算上今天下午的魅蓝Note6，组成了魅蓝这大半年的劳动成果。 　　不过，魅蓝Note6和其他几款产品有着本质的区别。这不仅体现在不同系列上，而且和整个魅族今年的一个大动作有关。5月9日，魅族科技宣布内部组织结构大调整，组建三个全新的事业板块——魅族事业部、魅蓝事业部、Flyme事业部。其中魅族在7月26号已经发布架构调整后的首款产品PRO 7系列，而魅蓝与之对应的正是今天的魅蓝Note6。 　　当然，魅蓝Note6的研发工作必定是从架构调整前就开始了，因此我们还是从品牌回归到产品上来吧。魅蓝Note6对魅蓝品牌来说最大的变革要数后置的双摄，而前期李楠对这个功能的卖力宣传也映照出魅蓝对该机拍照功能的重视与自信。 　　现在，魅蓝Note6已经在我手上。从发布会的介绍来看，值得关注的点远不止拍照这一项…… 　　由于距离上一代机型发布不到9个月时间，魅蓝看起来并没有打算在Note6的外观设计上加入太多激进的元素，于是呈现在我们面前的N日凌期

凤凰汽车讯 过去的这个周末，笔者受大众邀请前往吉隆坡见证了青年冠军方程式赛季第四站三个回合的比赛，尽管在雪邦赛道的时间加起来不到十个小时，但通过与参加比赛的几位国内外车手的交流后，一个有关车手年龄的话题也油然而生。 与许多竞技项目一样，赛车运动的主角——车手也拥有所谓的“黄金岁月”，当然考虑到代表性本文只针对于对车手综合考验最大的F1来探讨。 青年冠军方程式尽管与保时捷卡雷拉杯、奥迪R8 LMS和尚酷杯等一样同属大众集团旗下赛事，但参赛者的专业和年龄让这项比赛和有“客户后花园”之称的单一品牌系列赛有着明显区别。 马来西亚站比赛期间，笔者先后与中国车手袁波（87年出生）、华淼（88年出生）以及KCMG车队91年出生的英国车手威尔斯和97年出生的蒙罗进行了交流。在这次交流中年龄无疑是被提及次数最多的关键词，而和起步较早、有着明确规划甚至把目标定在F1的外籍车手相比，拥有更高学历和事业发展较好的两位中国车手却把赛场作为一个发挥兴趣以及学习的场所，但两位85后中国车手也坚信20年之内中国一定可以培养出一位F1职业车手。 虽然在2014年F1遇到了改革中难以回避的难题，但这项赛事依旧是汽车运动的翘楚。而且在车手年龄上也是从1950日凌期

F1有望2016年改用18寸轮胎(1) 凤凰汽车讯 尽管空气动力学和引擎占据了F1圈速的大部分比重，但作为赛车与地面唯一接触的介质，轮胎的重要性不言而喻。新规则再朝着新能源以及环保方向改变的同时，与民用车更接近并且在其他主流赛事中常见的18英寸轮胎有望在2016赛季正式登场。 英国站结束之后，按照本赛季赛季中测试规则，各车队在英国银石赛道进行了今年第三次赛季中测试，而倍耐力首次推出的18英寸轮胎受到了场内外的关注。 倍耐力在新闻稿中表示将18英寸轮胎带到银石的目的并非本着性能而是搜集更多的数据以便于未来产品研发，倍耐力运动总监亨贝利在接受媒体采访时也承认如果车队和国际汽联达成一致倍耐力会很快地做出反应。 而本次测试路特斯车队的试车手皮克驾驶E22赛车完成测试后也谈及了自己的看法，皮克承认目前的轮胎在赛道上的操控性不如现今使用的13英寸轮胎，而在圈速上尽管赛车的极速被程序限定而且不允许车手在通过弯道时切路肩，但整体的圈速还是慢了。 F1有望2016年改用18寸轮胎(2) 从目前主流赛事来看，包括WRC、电动方程式（FE）以及GT赛事的轮胎都是18英寸，而法国轮胎巨头米其林曾多次表示如果F1能够采用18英寸轮胎他们将会考虑重新回到这项赛日凌期

奔驰W05统治F1赛场的秘密（1） 凤凰汽车讯 上周末结束的F1西班牙站作为回到欧洲的首站，不仅能够看到各支车队的升级套件，而且加泰罗尼亚赛道常年作为冬季测试的场地具有综合考评赛车各方面实力的特性。奔驰用一个赛季五连胜，以及第四次包揽冠亚军的结局巩固了其2014赛季霸主的地位，这场比赛也再度展示了W05赛车令对手望尘莫及的速度。 如果不是汉密尔顿在澳洲站的退赛，你很难确保今年奔驰会在巴塞罗那实现大满贯创造连续五站以1-2完赛的记录。在德国军团强大的背后，两位车手汉密尔顿以及罗斯伯格势均力敌的对抗便成为了挽救比赛不提前进入垃圾时间的良药。 从比赛的数据来看，在今年尤其关键的油耗数据上，汉密尔顿在他所获得冠军的最近四场比赛中都完胜队友，虽然英国人的速度不慢，但经过了冬季测试的适应之后，汉密尔顿通过调整驾驶风格在比赛中以更加稳定的节奏为他节省了更多燃油，最明显的优势是他可以在比赛发车阶段装载比队友更少的燃油。 以西班牙站为例，汉密尔顿整场比赛下来比罗斯伯格少用了约3.5公斤的燃油，根据公式计算，折合每圈能够获得0.1秒的优势，而最终汉密尔顿领先队友6.6秒完赛，考虑到两人的赛车实力接近，这也意味着一场比赛下来汉密尔顿日凌期

解读F1新款轮胎 凤凰汽车讯 作为世界顶级汽车赛事，F1不仅引领汽车科技而且在全球拥有庞大曝光率使得各大品牌每年都对这项烧钱的运动投入颇多。继马来西亚站与巴林站后，凤凰汽车再度前往现场从另外一个角度见证了这场精彩的比赛。 文/费超 ○ 解读F1新款轮胎 意大利轮胎制造商倍耐力从2011年起正式作为F1独家轮胎供应商并且在今年年初续约至2016年底，作为一个有着深厚米兰风格文化底蕴的企业，倍耐力早在上个世纪50年代开始介入F1并且在1981年到1991年之间与多支车队和像埃尔顿-塞纳这样的车手合作过。 2011年倍耐力伴随着光头胎重回F1，由于缺乏赛季中专门的轮胎测试，倍耐力始终处在媒体和车队的口诛笔伐之中。本赛季随着技术规则的大幅度改变，全新的引擎以及空气动力学规则成为了关注的对象，而赛季中专门为轮胎设置的测试也回到了场上使得倍耐力能将更多的精力放在产品性能的提升和研发上。 对于大部分车迷或者对F1感兴趣的人来说，已经熟悉了早几年曾经流传在场外的“四条轮胎顶辆富康”的说法。那么F1的轮胎与我们日常驾驶民用车的轮胎究竟有哪些区别，笔者认为与其使用枯燥的图文解释，不如通过一段简短的视频来了解。 视频：详解F1轮胎与民用车轮胎区别 那日凌期