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凤凰汽车讯 7月26日，F1匈牙利站结束了69圈比赛的争夺，在这场充满了事故、处罚和漫长安全车时段的比赛中，法拉利车队的塞巴斯蒂安·维特尔赢得了本赛季的第二场分站胜利。尽管安全车在比赛结束前压缩了车阵的距离，而且增加了策略的多种变化，但维特尔赢下了振奋人心的胜利。
维特尔的胜利首先归因于他极为出色的发车，从第二排起步的法拉利车手在一号弯抢得了领先位置。但安全车出动后，车阵被完全压缩，他需要不断战斗，以捍卫领先位置。当时，主直道上有大量的碎片，为防止其他赛车因此损坏，安全车出动，且带领所有赛车多次通过维修区——有几位车手借此机会更换了轮胎。
安全车出动使得策略完全被打乱，但尽管如此，维特尔的领先位置只短暂地交给过队友基米·莱库宁，很快他回到了领先位置并最终保持到冲线——法拉利车队在所有70圈比赛中执行了完美的策略。维特尔用软胎起步，在用软胎完成前两段赛段之后，换上中性胎完赛：一切恰如我们预期。
梅赛德斯车手尼克·罗斯伯格则选择了不同策略，仅用软胎完成一个赛段，随后使用中性胎完赛——但他可能的亚军在比赛尾声时被夺走，在和红牛车队丹尼尔·里卡多的缠斗中，两车发生碰撞，罗斯伯格的赛车遭遇爆胎。
里卡多w3gmaster
凤凰汽车讯 2015年6月8日，在加拿大的吉列斯维勒纽夫赛道，轮胎的磨损和性能衰退极端有限，使得大部分车手可以选择一停策略，软胎和新配方的超软胎都可以跑长距离的圈数。两款配方轮胎之间的单圈性能差异小于1秒，这就意味着其他一些策略也有可行性。从杆位起步的梅赛德斯车队车手刘易斯汉密尔顿赢得了比赛冠军，领先于自己的队友尼克罗斯伯格。
在赢得自己职业生涯第37场分站胜利的同时，汉密尔顿也把车手积分榜上的差距拉开到17分。登上领奖台的汉密尔顿、罗斯伯格和博塔斯，都使用超软胎起步，三人都是一次进站换上软胎，且选择进站的时机，前后在三圈之内。法拉利车队车手基米莱库宁第四个冲过终点线，是完赛名次最高的两停车手，也是唯一在中间一段使用软胎的车手：发车和完赛均使用超软胎，使得他可以做出令人印象深刻的单圈成绩。
多位车手的发车排位异常的靠后，包括法拉利的塞巴斯蒂安维特尔和威廉姆斯车手费利佩马萨。他们均使用了非常规战术，大幅提升排位，最终得以在积分区完赛。
维特尔是全场最先进站的车手，绝大部分比赛时间都是使用软胎。马萨是仅有的五位使用软胎起步的车手之一，当他的竞争对手们进站后，完成超多圈数的他得以超越了他们中的绝大w3gmaster
凤凰汽车讯 奥地利大奖赛正赛初期的安全车意味着，一停策略成为了大部分车手们的默认策略。在开场圈后，安全车意味着重载油情况下，赛车在前四圈可以跑得非常慢。
尽管当天早些时候下过几滴小雨，但比赛仍在干地条件下开始，16至18摄氏度的气温非常低，而赛道温度也很低，只有24至27摄氏度。
除帕斯托·马尔多纳多、塞尔吉奥·佩雷斯、基米·莱库宁和丹尼尔·里卡多四位车手，其他所有人都选用P Zero红色超软胎起步，这款配方更软的轮胎在周五和周六练习中看上去比P Zero黄色软胎单圈快约0.7秒。由于受罚起步位后退等原因，诸多车手的起步位出现变化或和往常不同，一些车队选择了跑长赛段的不同策略，以期能大幅提升冲线名次。
红牛车队的丹尼尔·里卡多用他的发车软胎跑了整整50圈，最终第18位起步的里卡多进入积分区完赛。最后一位起步的迈凯伦车手简森·巴顿，也选择了不同策略，他在第三圈进站，换下超软胎，换上软胎，但他在可以获益之前，已经退赛。
尼克·罗斯伯格在梅赛德斯队友刘易斯·汉密尔顿面前昂首赢得了比赛胜利，两位均是相同的超软胎-软胎策略，分别在第33圈和第35圈进站。
比赛结束后，车队都将留在奥地利，参加周二和周三进行的本赛季最后一次季中w3gmaster
凤凰汽车讯 2015年4月19日，在夜间光照下进行的巴林大奖赛颇为壮观，比赛进程中赛道温度和空气温度不断下降，带来了一场高速的战术较量，车手们使用了各种不同的两停策略和三停策略。
考虑到需要不断超越的交通问题，大部分车手选择了两停战术(尽管三停理论上更快)。但是，在赛道温度不断下降的情况下，中性胎的长距离节奏极端出色，使得更多车手利用更快的策略，开辟了不同的选择。
前四名完赛的车手都选择了两停策略，其中法拉利车队的基米·莱库宁充分利用了中间一段出色的中性胎赛段，在比赛的倒数第二圈，从梅赛德斯车手尼克·罗斯伯格手中夺走第二名的位置，并在最后一圈迫近了领先者。相较使用P Zero黄色软胎，莱库宁使用P Zero白色中性胎的节奏更为出色，但是芬兰人在比赛收官阶段做出全场最快圈速是使用软胎完成。这是莱库宁职业生涯第41个全场最快单圈，使他追平了阿兰·普罗斯特，在F1历史最快圈速次数排行榜上上到第二，仅次于迈克尔·舒马赫。
梅赛德斯车手刘易斯·汉密尔顿赢下了这场比赛，作为本赛季第三场分站胜利的同时，也是他职业生涯第36场分站胜利，他使用了软胎-软胎-中性胎的策略，队友罗斯伯格和最终获得第四名的威廉姆斯车手瓦塔里·博塔w3gmaster
凤凰汽车讯 5月24日梅赛德斯车手尼克·罗斯伯格使用一停策略赢得F1摩纳哥大奖赛冠军，装配P Zero红色超软胎起步，随后在一停中换上P Zero黄色软胎。德国人现在成为了仅有的四位摩纳哥“三连冠”车手之一，而这一赛季第二场连胜也帮助他在年度冠军争夺中缩小了差距。
比赛在收官阶段突然因事故触发了安全车，在安全车时段，刘易斯·汉密尔顿执行了额外的进站换上超软胎，这使得他丢掉了从杆位起步之后一直握有的领先位置。
大部分车手都使用超软胎起步，执行一停战术，而印度力量的尼克·胡肯伯格、迈凯伦的费尔南多·阿隆索、威廉姆斯车手瓦塔里·博塔斯和两位马诺车手则使用软胎起步。
整个练习赛和排位赛期间，温度都非常低，但是正赛日相对暖和了起来，赛道温度最高达到了42度，这也提升了两款轮胎的抓地力。和往常一样，在这全年最光滑慢速的赛道上，轮胎磨损和性能衰退非常小。这就意味着在安全车带领的五圈里，保持轮胎温度相当关键。
格外令人印象深刻的表现来自红牛青年队的卡洛斯·塞恩斯，由于排位赛后受罚，他必须从最后一位起步。西班牙人在自己的摩纳哥首秀中不断追击，最终使用一停策略，获得第十名拿到了积分。而他策略的关键是，他得在冲线之前w3gmaster