健康一身轻2013
凤凰汽车讯 2015年6月8日，在加拿大的吉列斯维勒纽夫赛道，轮胎的磨损和性能衰退极端有限，使得大部分车手可以选择一停策略，软胎和新配方的超软胎都可以跑长距离的圈数。两款配方轮胎之间的单圈性能差异小于1秒，这就意味着其他一些策略也有可行性。从杆位起步的梅赛德斯车队车手刘易斯汉密尔顿赢得了比赛冠军，领先于自己的队友尼克罗斯伯格。
在赢得自己职业生涯第37场分站胜利的同时，汉密尔顿也把车手积分榜上的差距拉开到17分。登上领奖台的汉密尔顿、罗斯伯格和博塔斯，都使用超软胎起步，三人都是一次进站换上软胎，且选择进站的时机，前后在三圈之内。法拉利车队车手基米莱库宁第四个冲过终点线，是完赛名次最高的两停车手，也是唯一在中间一段使用软胎的车手：发车和完赛均使用超软胎，使得他可以做出令人印象深刻的单圈成绩。
多位车手的发车排位异常的靠后，包括法拉利的塞巴斯蒂安维特尔和威廉姆斯车手费利佩马萨。他们均使用了非常规战术，大幅提升排位，最终得以在积分区完赛。
维特尔是全场最先进站的车手，绝大部分比赛时间都是使用软胎。马萨是仅有的五位使用软胎起步的车手之一，当他的竞争对手们进站后，完成超多圈数的他得以超越了他们中的绝大健康一身轻2013
凤凰汽车讯 奥地利大奖赛正赛初期的安全车意味着，一停策略成为了大部分车手们的默认策略。在开场圈后，安全车意味着重载油情况下，赛车在前四圈可以跑得非常慢。
尽管当天早些时候下过几滴小雨，但比赛仍在干地条件下开始，16至18摄氏度的气温非常低，而赛道温度也很低，只有24至27摄氏度。
除帕斯托·马尔多纳多、塞尔吉奥·佩雷斯、基米·莱库宁和丹尼尔·里卡多四位车手，其他所有人都选用P Zero红色超软胎起步，这款配方更软的轮胎在周五和周六练习中看上去比P Zero黄色软胎单圈快约0.7秒。由于受罚起步位后退等原因，诸多车手的起步位出现变化或和往常不同，一些车队选择了跑长赛段的不同策略，以期能大幅提升冲线名次。
红牛车队的丹尼尔·里卡多用他的发车软胎跑了整整50圈，最终第18位起步的里卡多进入积分区完赛。最后一位起步的迈凯伦车手简森·巴顿，也选择了不同策略，他在第三圈进站，换下超软胎，换上软胎，但他在可以获益之前，已经退赛。
尼克·罗斯伯格在梅赛德斯队友刘易斯·汉密尔顿面前昂首赢得了比赛胜利，两位均是相同的超软胎-软胎策略，分别在第33圈和第35圈进站。
比赛结束后，车队都将留在奥地利，参加周二和周三进行的本赛季最后一次季中健康一身轻2013
凤凰汽车讯 2015年4月19日，在夜间光照下进行的巴林大奖赛颇为壮观，比赛进程中赛道温度和空气温度不断下降，带来了一场高速的战术较量，车手们使用了各种不同的两停策略和三停策略。
考虑到需要不断超越的交通问题，大部分车手选择了两停战术(尽管三停理论上更快)。但是，在赛道温度不断下降的情况下，中性胎的长距离节奏极端出色，使得更多车手利用更快的策略，开辟了不同的选择。
前四名完赛的车手都选择了两停策略，其中法拉利车队的基米·莱库宁充分利用了中间一段出色的中性胎赛段，在比赛的倒数第二圈，从梅赛德斯车手尼克·罗斯伯格手中夺走第二名的位置，并在最后一圈迫近了领先者。相较使用P Zero黄色软胎，莱库宁使用P Zero白色中性胎的节奏更为出色，但是芬兰人在比赛收官阶段做出全场最快圈速是使用软胎完成。这是莱库宁职业生涯第41个全场最快单圈，使他追平了阿兰·普罗斯特，在F1历史最快圈速次数排行榜上上到第二，仅次于迈克尔·舒马赫。
梅赛德斯车手刘易斯·汉密尔顿赢下了这场比赛，作为本赛季第三场分站胜利的同时，也是他职业生涯第36场分站胜利，他使用了软胎-软胎-中性胎的策略，队友罗斯伯格和最终获得第四名的威廉姆斯车手瓦塔里·博塔健康一身轻2013
凤凰汽车讯 5月24日梅赛德斯车手尼克·罗斯伯格使用一停策略赢得F1摩纳哥大奖赛冠军，装配P Zero红色超软胎起步，随后在一停中换上P Zero黄色软胎。德国人现在成为了仅有的四位摩纳哥“三连冠”车手之一，而这一赛季第二场连胜也帮助他在年度冠军争夺中缩小了差距。
比赛在收官阶段突然因事故触发了安全车，在安全车时段，刘易斯·汉密尔顿执行了额外的进站换上超软胎，这使得他丢掉了从杆位起步之后一直握有的领先位置。
大部分车手都使用超软胎起步，执行一停战术，而印度力量的尼克·胡肯伯格、迈凯伦的费尔南多·阿隆索、威廉姆斯车手瓦塔里·博塔斯和两位马诺车手则使用软胎起步。
整个练习赛和排位赛期间，温度都非常低，但是正赛日相对暖和了起来，赛道温度最高达到了42度，这也提升了两款轮胎的抓地力。和往常一样，在这全年最光滑慢速的赛道上，轮胎磨损和性能衰退非常小。这就意味着在安全车带领的五圈里，保持轮胎温度相当关键。
格外令人印象深刻的表现来自红牛青年队的卡洛斯·塞恩斯，由于排位赛后受罚，他必须从最后一位起步。西班牙人在自己的摩纳哥首秀中不断追击，最终使用一停策略，获得第十名拿到了积分。而他策略的关键是，他得在冲线之前健康一身轻2013
凤凰汽车讯 由倍耐力赞助的西班牙大奖赛，领奖台之争呈现了全然不同的两停和三停策略：这是一场紧凑密集的比赛，轮胎策略在其中起到决定性影响。
尼克·罗斯伯格本赛季第一次领跑全场比赛，仅仅停站两次，而他的梅赛德斯队友刘易斯·汉密尔顿则使用不同的轮胎策略，和法拉利的塞巴斯蒂安·维特尔展开正面交锋。
在起步丢掉了领先位置后，汉密尔顿采用了一套三停策略。而维特尔则执行了一套两停策略，这意味着在比赛收官阶段前，他都能将速度更快的汉密尔顿压在身后，再一次确保比赛收官阶段呈现了紧张较量。
罗斯伯格使用了中性胎-中性胎-硬胎的策略，这也是我们赛前预测最有可能出现的战术，这位梅赛德斯车手最终领先约半分钟赢得比赛胜利。事实上，所有车手都选择使用中性胎起步，在星期五的自由练习中，相较硬胎，这款轮胎的单圈圈速要快上1.5秒。
汉密尔顿实际上是转变为三停策略——开场的两个赛段他均使用中性胎，随后倒数第二个赛段中换上硬胎，这使得他的策略非常灵活，如果需要他也可以不进站跑完比赛。威廉姆斯车手费利佩·马萨是唯一和汉密尔顿策略相同的其他车手，第九位起步的他最终第六个冲过终点线。
在略显失望的排位赛过后，基米·莱库宁使用了与众健康一身轻2013