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凤凰汽车讯 9月27日，2015赛季F1日本站进行了正式比赛的争夺，从第二位起步的梅赛德斯车手刘易斯·汉密尔顿，使用中性胎-中性胎-硬胎的两停战术，赢得了日本大奖赛的胜利。英国人在起步时抢得了领先位置，随后逐步建立起了舒适的领先优势，使他能够在两次进站后重回比赛时依然保有领先位置。现在，他职业生涯总共41场分站胜利，追平了他的偶像埃尔顿·塞纳，而梅赛德斯车队则完成了他们本赛季第八次“1-2方程式“。
紧跟着汉密尔顿的三位车手使用了一套不同的两停策略：中性胎-硬胎-硬胎。前十名完赛的车手们，使用了各自不同的策略，这些精心设计的战术都希望通过不同的进站时间，帮助车手们取得位置上的优势。尤其是罗斯伯格，在起步落到第四位之后，他连续利用比直接对手更早的进站，最终上升到第二位完赛。塞巴斯蒂安·维特尔为法拉利车队带回了第三名：现在，从数学角度来看，只有汉密尔顿、罗斯伯格和维特尔有机会追逐今年的年度车手冠军。
在日本站上，大部分车手都使用了两停策略，只有塞尔吉奥·佩雷斯(印度力量)、达尼·科维亚特(红牛)、费利佩·马萨(威廉姆斯)和威尔·史蒂文斯(马诺)四位车手进行了三次进站。由于1号弯的事故，佩雷斯、马萨和红牛的丹尼尔·里你我他返利
凤凰汽车讯 2015年7月5日，在英国大奖赛上，轮胎策略成为了汉密尔顿胜利的关键，这位梅赛德斯车手比他的两位威廉姆斯对手更早进站，并藉此完成了超越，领跑比赛。梅赛德斯车队两次精确地做出了正确进站决定：在这场大奖赛末段，雨量适中时，第二次召回汉密尔顿进站，换上湿地胎。
汉密尔顿在排位赛中拿到了杆位，但是在威廉姆斯车手费利佩·马萨和瓦塔里·博塔斯的超快发车之后，汉密尔顿丢掉了自己的领先位置。然而，他比比赛领先者早一圈进站，且梅赛德斯车队机械师的维修站换胎更快，这帮助汉密尔顿在这一轮进站完成后夺回了领先位置。
比赛收官阶段的雨水增加了额外的变数，两位马诺车队车手和法拉利车队的基米·莱库宁率先进站，换上绿色的Cinturato湿地胎。然而，这些进站实在太早了，导致了比赛末段严重的磨损，不得不在冲线之前再次进站。在比赛还剩9圈时，雨势更大，汉密尔顿从领先位置进站，换上湿地胎，随其同圈进站的还有法拉利车队的塞巴斯蒂安·维特尔。随后，雨水迫使所有人都换上了湿地胎，而维特尔的早进站帮助他抢得一个领奖台位置，他跃身到了两位威廉姆斯车手之前，尽管威廉姆斯车手曾在比赛前20圈保持在第一和第二位置上。
最终维修站工作全部完成你我他返利
凤凰汽车讯 7月26日，F1匈牙利站结束了69圈比赛的争夺，在这场充满了事故、处罚和漫长安全车时段的比赛中，法拉利车队的塞巴斯蒂安·维特尔赢得了本赛季的第二场分站胜利。尽管安全车在比赛结束前压缩了车阵的距离，而且增加了策略的多种变化，但维特尔赢下了振奋人心的胜利。
维特尔的胜利首先归因于他极为出色的发车，从第二排起步的法拉利车手在一号弯抢得了领先位置。但安全车出动后，车阵被完全压缩，他需要不断战斗，以捍卫领先位置。当时，主直道上有大量的碎片，为防止其他赛车因此损坏，安全车出动，且带领所有赛车多次通过维修区——有几位车手借此机会更换了轮胎。
安全车出动使得策略完全被打乱，但尽管如此，维特尔的领先位置只短暂地交给过队友基米·莱库宁，很快他回到了领先位置并最终保持到冲线——法拉利车队在所有70圈比赛中执行了完美的策略。维特尔用软胎起步，在用软胎完成前两段赛段之后，换上中性胎完赛：一切恰如我们预期。
梅赛德斯车手尼克·罗斯伯格则选择了不同策略，仅用软胎完成一个赛段，随后使用中性胎完赛——但他可能的亚军在比赛尾声时被夺走，在和红牛车队丹尼尔·里卡多的缠斗中，两车发生碰撞，罗斯伯格的赛车遭遇爆胎。
里卡多你我他返利
凤凰汽车讯 2015年6月8日，在加拿大的吉列斯维勒纽夫赛道，轮胎的磨损和性能衰退极端有限，使得大部分车手可以选择一停策略，软胎和新配方的超软胎都可以跑长距离的圈数。两款配方轮胎之间的单圈性能差异小于1秒，这就意味着其他一些策略也有可行性。从杆位起步的梅赛德斯车队车手刘易斯汉密尔顿赢得了比赛冠军，领先于自己的队友尼克罗斯伯格。
在赢得自己职业生涯第37场分站胜利的同时，汉密尔顿也把车手积分榜上的差距拉开到17分。登上领奖台的汉密尔顿、罗斯伯格和博塔斯，都使用超软胎起步，三人都是一次进站换上软胎，且选择进站的时机，前后在三圈之内。法拉利车队车手基米莱库宁第四个冲过终点线，是完赛名次最高的两停车手，也是唯一在中间一段使用软胎的车手：发车和完赛均使用超软胎，使得他可以做出令人印象深刻的单圈成绩。
多位车手的发车排位异常的靠后，包括法拉利的塞巴斯蒂安维特尔和威廉姆斯车手费利佩马萨。他们均使用了非常规战术，大幅提升排位，最终得以在积分区完赛。
维特尔是全场最先进站的车手，绝大部分比赛时间都是使用软胎。马萨是仅有的五位使用软胎起步的车手之一，当他的竞争对手们进站后，完成超多圈数的他得以超越了他们中的绝大你我他返利
凤凰汽车讯 奥地利大奖赛正赛初期的安全车意味着，一停策略成为了大部分车手们的默认策略。在开场圈后，安全车意味着重载油情况下，赛车在前四圈可以跑得非常慢。
尽管当天早些时候下过几滴小雨，但比赛仍在干地条件下开始，16至18摄氏度的气温非常低，而赛道温度也很低，只有24至27摄氏度。
除帕斯托·马尔多纳多、塞尔吉奥·佩雷斯、基米·莱库宁和丹尼尔·里卡多四位车手，其他所有人都选用P Zero红色超软胎起步，这款配方更软的轮胎在周五和周六练习中看上去比P Zero黄色软胎单圈快约0.7秒。由于受罚起步位后退等原因，诸多车手的起步位出现变化或和往常不同，一些车队选择了跑长赛段的不同策略，以期能大幅提升冲线名次。
红牛车队的丹尼尔·里卡多用他的发车软胎跑了整整50圈，最终第18位起步的里卡多进入积分区完赛。最后一位起步的迈凯伦车手简森·巴顿，也选择了不同策略，他在第三圈进站，换下超软胎，换上软胎，但他在可以获益之前，已经退赛。
尼克·罗斯伯格在梅赛德斯队友刘易斯·汉密尔顿面前昂首赢得了比赛胜利，两位均是相同的超软胎-软胎策略，分别在第33圈和第35圈进站。
比赛结束后，车队都将留在奥地利，参加周二和周三进行的本赛季最后一次季中你我他返利