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凤凰直击F1中国站:比赛回顾
凤凰汽车·赛事 2016赛季F1倍耐力中国大奖赛于4月15至17日在上海国际赛车场举行，排位赛斩获杆位的梅塞德斯车手罗斯伯格最终拿下个人本赛季三连冠，而领奖台另外两个席位被法拉利车队的维特尔以及红牛车队的科夫亚特包揽，不得不说的是这场比赛轮胎策略扮演了非常重要的角色。
比赛回顾：罗斯伯格两停取胜
由于澳大利亚站和巴林站执行的“90秒淘汰制”排位赛规则遭受到了大量痛扁，因此从中国站开始排位赛规则又恢复到了2015赛季的旧版本。周六排位赛汉密尔顿在第一节因赛车能量回收系统故障未能做出有效成绩，加上英国人赛前由于更换了变速箱将遭到正赛发车后退五位的处罚，因此排位赛也成为了罗斯伯格与法拉利双雄的较量。罗斯伯格最终获得了他本赛季首个杆位，但红牛的冒尖加上维特尔与莱科宁在最后冲刺圈的失误让法拉利错失了头排起步的位置。
正式比赛斩获杆位起步并且搭载了软胎的罗斯伯格执行了两次进站的策略并最终取胜，而大部分车手使用了三停策略，不过也有一些车手没有随波逐流。威廉姆斯车队的马萨策略和罗斯伯格一样最终取得第六名。
梅赛德斯车队的另一位车手汉密尔顿使用了全然不同的策略，由于排位赛中的技术故障，他得不一核一圈三群
凤凰汽车讯 北京时间3月20日，梅赛德斯车手尼克·罗斯伯格赢得了2016赛季F1全新规则下的首场分站赛，全新轮胎规则中，每站比赛有三款配方轮胎可供使用，并且车队获得了更多自主选择轮胎组合的权力。
八位车手在比赛中用到了全部三种配方的轮胎，本场比赛的标志性时刻比赛第18圈时红旗中止了比赛。恰如新规则所希望的那样，在比赛重启之后，出现多种不同的策略选择，尤其是梅赛德斯和法拉利做出了截然不同的决定。此外，前三名冲线时完赛时，彼此之间距离小于10秒，标志着最新轮胎规则下的激烈竞争。
倍耐力赛车运动总监Paul Hembery说：“比赛从始至终充满着轮胎的战术之争，但是比赛第18圈的红旗重启了比赛，红旗时段允许更换轮胎完全改变了比赛进程。同样使用超软胎起步，法拉利和梅赛德斯对于比赛的第二赛段选择了全然不同的策略，梅赛德斯车队约三分之二的比赛使用中性胎完成，但在最后被换上软胎的维特尔追击。这恰恰展示了全新的轮胎规则有助于增加策略选择，16位完赛车手中有八人用到了全部三种配方轮胎，前六名完赛车手选择了全然不同的五种策略。和预期中车阵前列的较量一样精彩，罗曼·格罗斯让为哈斯车队在其处子秀中赢得第六名，除了在红旗阶段非常机智地一核一圈三群
凤凰汽车讯 9月20日，法拉利车手塞巴斯蒂安·维特尔为法拉利车队赢得了本赛季第三场分站胜利，在这场新加坡街道夜赛中，他使用两停策略，赢得了自己职业生涯第42场分站胜利。这场比赛的一大特点，是安全车在比赛进行了三分之一时介入比赛，这为原本已相当复杂的策略计算添加了新的考量，随后，在比赛结束前20圈，安全车再次出动。在这第二次安全车时段，车手们执行了自己的最后一次进站，因而最后一段冲刺过程中，产生了诸多极具观赏性的缠斗。
所有车手都使用P Zero红色超软胎发车，这款轮胎和P Zero黄色软胎一同亮相本周末的大奖赛。但是，从第一轮进站来看，车队对于策略依然有些不同想法。包括前三名车手在内的一些人选择了再换上一套超软胎，而梅赛德斯的两位车手则选择在第二赛段换上软胎。红牛青年队的马克思·维斯塔潘同样也选择了换上软胎，他在正赛起步时遇到问题，落后所有人一圈开始比赛，而他最终杀入积分区，获得了第八名。事实上，全场比赛的最快圈速是由软胎做出的，红牛车队的丹尼尔·里卡多在比赛第52圈做出了这一成绩，他最终获得了第二名。
新加坡延续着其正赛中100%有至少一次安全车的纪录，并且比赛时间再度用满一场大奖赛的两小时时限。尽管这一核一圈三群
凤凰汽车讯 9月6日，梅赛德斯车队车手刘易斯·汉密尔顿从杆位起步，使用软胎-中性胎的一停策略，赢得了意大利大奖赛的胜利，进一步扩大其在车手积分榜上的领先。这是比赛是汉密尔顿在梅赛德斯车队的第50场大奖赛，他在每节自由练习中都是第一，拿到了杆位，赢得了比赛并作出最快圈速。最终，他冲线时的领先优势达到了25秒。
前十名车手均是一停策略，法拉利车队的塞巴斯蒂安·维特尔获得第二名。大部分车手是软胎起步，随后在进站时换上中性胎。而使用中性胎起步的车手中，红牛车队的丹尼尔·里卡多则是完赛排名最高的，他们使用了完全相反的策略，中性胎起步，随后一停中换上软胎，由于受罚第19位起步的他最终以第八名完赛。
另一位大幅提升名次的是法拉利车队的基米·莱库宁，其比赛令人印象深刻，同样是一停的软胎-中性胎策略，由于起步太慢掉到队尾的他最终回到第五名完赛。
尽管汉密尔顿主导了领先集团，但是他身后的战斗依然非常紧张，车手们一直在为名次不断争夺，直至最后一圈，得分区位置才尘埃落定。
倍耐力赛车运动总监Paul Hembery说：“蒙扎一如既往带来了美好的体验，全年最热情的一些车迷，提供了无与伦比的比赛氛围。作为一级方程式大奖赛的赛道，蒙一核一圈三群
凤凰汽车讯 9月27日，2015赛季F1日本站进行了正式比赛的争夺，从第二位起步的梅赛德斯车手刘易斯·汉密尔顿，使用中性胎-中性胎-硬胎的两停战术，赢得了日本大奖赛的胜利。英国人在起步时抢得了领先位置，随后逐步建立起了舒适的领先优势，使他能够在两次进站后重回比赛时依然保有领先位置。现在，他职业生涯总共41场分站胜利，追平了他的偶像埃尔顿·塞纳，而梅赛德斯车队则完成了他们本赛季第八次“1-2方程式“。
紧跟着汉密尔顿的三位车手使用了一套不同的两停策略：中性胎-硬胎-硬胎。前十名完赛的车手们，使用了各自不同的策略，这些精心设计的战术都希望通过不同的进站时间，帮助车手们取得位置上的优势。尤其是罗斯伯格，在起步落到第四位之后，他连续利用比直接对手更早的进站，最终上升到第二位完赛。塞巴斯蒂安·维特尔为法拉利车队带回了第三名：现在，从数学角度来看，只有汉密尔顿、罗斯伯格和维特尔有机会追逐今年的年度车手冠军。
在日本站上，大部分车手都使用了两停策略，只有塞尔吉奥·佩雷斯(印度力量)、达尼·科维亚特(红牛)、费利佩·马萨(威廉姆斯)和威尔·史蒂文斯(马诺)四位车手进行了三次进站。由于1号弯的事故，佩雷斯、马萨和红牛的丹尼尔·里一核一圈三群