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凤凰汽车讯 北京时间3月20日，梅赛德斯车手尼克·罗斯伯格赢得了2016赛季F1全新规则下的首场分站赛，全新轮胎规则中，每站比赛有三款配方轮胎可供使用，并且车队获得了更多自主选择轮胎组合的权力。
八位车手在比赛中用到了全部三种配方的轮胎，本场比赛的标志性时刻比赛第18圈时红旗中止了比赛。恰如新规则所希望的那样，在比赛重启之后，出现多种不同的策略选择，尤其是梅赛德斯和法拉利做出了截然不同的决定。此外，前三名冲线时完赛时，彼此之间距离小于10秒，标志着最新轮胎规则下的激烈竞争。
倍耐力赛车运动总监Paul Hembery说：“比赛从始至终充满着轮胎的战术之争，但是比赛第18圈的红旗重启了比赛，红旗时段允许更换轮胎完全改变了比赛进程。同样使用超软胎起步，法拉利和梅赛德斯对于比赛的第二赛段选择了全然不同的策略，梅赛德斯车队约三分之二的比赛使用中性胎完成，但在最后被换上软胎的维特尔追击。这恰恰展示了全新的轮胎规则有助于增加策略选择，16位完赛车手中有八人用到了全部三种配方轮胎，前六名完赛车手选择了全然不同的五种策略。和预期中车阵前列的较量一样精彩，罗曼·格罗斯让为哈斯车队在其处子秀中赢得第六名，除了在红旗阶段非常机智地毒妇女配求生存
凤凰汽车讯 9月20日，法拉利车手塞巴斯蒂安·维特尔为法拉利车队赢得了本赛季第三场分站胜利，在这场新加坡街道夜赛中，他使用两停策略，赢得了自己职业生涯第42场分站胜利。这场比赛的一大特点，是安全车在比赛进行了三分之一时介入比赛，这为原本已相当复杂的策略计算添加了新的考量，随后，在比赛结束前20圈，安全车再次出动。在这第二次安全车时段，车手们执行了自己的最后一次进站，因而最后一段冲刺过程中，产生了诸多极具观赏性的缠斗。
所有车手都使用P Zero红色超软胎发车，这款轮胎和P Zero黄色软胎一同亮相本周末的大奖赛。但是，从第一轮进站来看，车队对于策略依然有些不同想法。包括前三名车手在内的一些人选择了再换上一套超软胎，而梅赛德斯的两位车手则选择在第二赛段换上软胎。红牛青年队的马克思·维斯塔潘同样也选择了换上软胎，他在正赛起步时遇到问题，落后所有人一圈开始比赛，而他最终杀入积分区，获得了第八名。事实上，全场比赛的最快圈速是由软胎做出的，红牛车队的丹尼尔·里卡多在比赛第52圈做出了这一成绩，他最终获得了第二名。
新加坡延续着其正赛中100%有至少一次安全车的纪录，并且比赛时间再度用满一场大奖赛的两小时时限。尽管这毒妇女配求生存
凤凰汽车讯 9月6日，梅赛德斯车队车手刘易斯·汉密尔顿从杆位起步，使用软胎-中性胎的一停策略，赢得了意大利大奖赛的胜利，进一步扩大其在车手积分榜上的领先。这是比赛是汉密尔顿在梅赛德斯车队的第50场大奖赛，他在每节自由练习中都是第一，拿到了杆位，赢得了比赛并作出最快圈速。最终，他冲线时的领先优势达到了25秒。
前十名车手均是一停策略，法拉利车队的塞巴斯蒂安·维特尔获得第二名。大部分车手是软胎起步，随后在进站时换上中性胎。而使用中性胎起步的车手中，红牛车队的丹尼尔·里卡多则是完赛排名最高的，他们使用了完全相反的策略，中性胎起步，随后一停中换上软胎，由于受罚第19位起步的他最终以第八名完赛。
另一位大幅提升名次的是法拉利车队的基米·莱库宁，其比赛令人印象深刻，同样是一停的软胎-中性胎策略，由于起步太慢掉到队尾的他最终回到第五名完赛。
尽管汉密尔顿主导了领先集团，但是他身后的战斗依然非常紧张，车手们一直在为名次不断争夺，直至最后一圈，得分区位置才尘埃落定。
倍耐力赛车运动总监Paul Hembery说：“蒙扎一如既往带来了美好的体验，全年最热情的一些车迷，提供了无与伦比的比赛氛围。作为一级方程式大奖赛的赛道，蒙毒妇女配求生存
凤凰汽车讯 9月27日，2015赛季F1日本站进行了正式比赛的争夺，从第二位起步的梅赛德斯车手刘易斯·汉密尔顿，使用中性胎-中性胎-硬胎的两停战术，赢得了日本大奖赛的胜利。英国人在起步时抢得了领先位置，随后逐步建立起了舒适的领先优势，使他能够在两次进站后重回比赛时依然保有领先位置。现在，他职业生涯总共41场分站胜利，追平了他的偶像埃尔顿·塞纳，而梅赛德斯车队则完成了他们本赛季第八次“1-2方程式“。
紧跟着汉密尔顿的三位车手使用了一套不同的两停策略：中性胎-硬胎-硬胎。前十名完赛的车手们，使用了各自不同的策略，这些精心设计的战术都希望通过不同的进站时间，帮助车手们取得位置上的优势。尤其是罗斯伯格，在起步落到第四位之后，他连续利用比直接对手更早的进站，最终上升到第二位完赛。塞巴斯蒂安·维特尔为法拉利车队带回了第三名：现在，从数学角度来看，只有汉密尔顿、罗斯伯格和维特尔有机会追逐今年的年度车手冠军。
在日本站上，大部分车手都使用了两停策略，只有塞尔吉奥·佩雷斯(印度力量)、达尼·科维亚特(红牛)、费利佩·马萨(威廉姆斯)和威尔·史蒂文斯(马诺)四位车手进行了三次进站。由于1号弯的事故，佩雷斯、马萨和红牛的丹尼尔·里毒妇女配求生存
凤凰汽车讯 2015年7月5日，在英国大奖赛上，轮胎策略成为了汉密尔顿胜利的关键，这位梅赛德斯车手比他的两位威廉姆斯对手更早进站，并藉此完成了超越，领跑比赛。梅赛德斯车队两次精确地做出了正确进站决定：在这场大奖赛末段，雨量适中时，第二次召回汉密尔顿进站，换上湿地胎。
汉密尔顿在排位赛中拿到了杆位，但是在威廉姆斯车手费利佩·马萨和瓦塔里·博塔斯的超快发车之后，汉密尔顿丢掉了自己的领先位置。然而，他比比赛领先者早一圈进站，且梅赛德斯车队机械师的维修站换胎更快，这帮助汉密尔顿在这一轮进站完成后夺回了领先位置。
比赛收官阶段的雨水增加了额外的变数，两位马诺车队车手和法拉利车队的基米·莱库宁率先进站，换上绿色的Cinturato湿地胎。然而，这些进站实在太早了，导致了比赛末段严重的磨损，不得不在冲线之前再次进站。在比赛还剩9圈时，雨势更大，汉密尔顿从领先位置进站，换上湿地胎，随其同圈进站的还有法拉利车队的塞巴斯蒂安·维特尔。随后，雨水迫使所有人都换上了湿地胎，而维特尔的早进站帮助他抢得一个领奖台位置，他跃身到了两位威廉姆斯车手之前，尽管威廉姆斯车手曾在比赛前20圈保持在第一和第二位置上。
最终维修站工作全部完成毒妇女配求生存