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一个组织,无论是国家、企业或其他形式的组织,如果追求兴旺发达,到底是人重要还是制度重要？这是一个长期争议的话题。在企业管理的西学东渐浪潮下,主流认知均认为好的企业关键在于有一个好的制度,一个好的企业领导人更应该为企业建立一套长治久安的制度,而非创造一时的业绩,但制度真的能脱离于人而存在吗？这就看具体如何理解“人亡政息”了。“人亡政息”的思想出自《礼记·中庸》,鲁哀公问政于孔子,孔子说：“为政在认”,“其人存,则其政举,其人亡,则其政息”。孔子认为政事的兴废,完全取决于当权者个人是否贤明。贤者当政,政治自然会清明,奸邪当道,政治必然昏暗,要想把国家治理好,只能寄望于道德高尚的当权者,而不在于法律制度的有无和好坏。哀公孔子这段政治对话的核心思想可以通俗地理解为：制度是容易的,难度在于得人。如何理解“人”这个因素呢？在企业管理中,最直接的就是企业领导者。其实我们现在已经越来越感受到了一个好的领军人物对一个企业的作用,就像如果没有乔布斯,苹果不可能是今天的苹果。离我们更近的案例则是联想。2000年,联想分拆成联想集团和神州数码,按联想创始人柳传志的说法,分拆的主要原因就是不想放弃杨元庆和郭为这两个领军人才中的任何一个。至今三家店

一些社会舆论对自主品牌往往是发现毛病就进行尖刻挖苦,对外国品牌有毛病则是遮掩。这种心态对中国发展自主品牌不利。经历中国汽车50年,作为中国汽车工程技术领域的第一位院士,中国工程院院士郭孔辉对于自主品牌销量下降感到愤怒而无奈。在接受《中国经济和信息化》杂志独家专访时,他希望中国汽车企业在树立发展自主品牌信心和决心的同时,在汽车产业链、产学研、汽车消费文化上形成合力,共同破除自主品牌连续下滑困局。行业要自我反思CEI：你认为是什么原因导致了中国自主品牌汽车的市场份额连续数月下滑？郭孔辉：市场竞争越来越激烈了,外资企业不断下探,自主品牌的市场外资品牌也想进来。外资品牌技术实力较强,随后又用中国廉价的劳动力,使得自主品牌原有优势逐渐减弱。自主品牌技术缺失是造成这种局面的根本原因。中国长期以来对外资、合资品牌的技术和资金依赖太强。当初,中国车企没有技术、没有钱走合资的路是对的。日本、韩国也有合资车企,但是他们的企业都有自立自强的精神,总想有朝一日要自强,不能长期依赖外资。在中国,当时有一种说法是“以市场换技术”。可这么长时间过去了,市场给出去了,却只换来一点技术。中国企业学来一些生产管理、制造的技术,开发的技术基本没三家店

人物：王卫职务：顺丰总裁领域：物流事件：运营“嘿客”,挑战阿里巴巴当各大电商都在试水O2O之际,根基深厚的快递巨头王卫避实就虚地在食品领域开辟了一块新的战场。近几年爆发式增长的电商快递市场成为物流界兵家必争之地。继“四日件”、“电商特惠”之后,令外界猜测多时的顺丰新一代便利店嘿客,于5月18日正式开门营业。首批开业的嘿客总计518家,除青海、西藏以外,在全国各省市自治区均有覆盖。嘿客的一大亮点是预购服务,顾客可以在不支付货款的情况下预购商品到嘿客,试用满意再购买,不满意则无条件退货。除快递物流业务、虚拟购物外,嘿客还具备ATM、团购/预售、试衣间、洗衣、家电维修等多项业务。从顺丰大举进军电商快递市场并牵手便利店,可以看出王卫在物流领域的野心, 也可见顺丰在互联网新时期遭遇发展瓶颈以转型谋发展的端倪。顺丰在王卫的带领下渗透到购物链的末端,正在成为一个真正的 “物流+电商”综合平台。在王卫的布局中,顺丰分为四大主要板块：顺丰速运、顺丰航空、顺丰优选、顺丰门店。王卫希望四驾马车彼此呼应,产生协同的能量。在王卫看来,嘿客可以为合作伙伴提供实物展示、预售、特殊物流等服务；而对消费者而言,嘿客能够为其网购提供线下的实际体验、线三家店

人物：安进职务：江淮汽车董事长领域：汽车事件：谋求整体上市摘掉“左延安光环”以后,江淮汽车的日子一直都不好过。核心高管的接连出走、净利润的下滑以及被曝出的质量隐患,使得江淮显得内外交困。作为江淮的舵手,安进选择了通过整体上市,以输血的方式谋求突围。整体上市是安进一直以来的一大策略。在其掌舵之初就表示江淮要力争在“十二五”期间完成整体上市。在安进看来,国企改革并不仅仅是混合所有制这么简单,企业做得好不好,起决定性的因素永远是企业自身的内生动力,包括企业的管理能力、研发能力等,“这些才是鸡蛋,而政策则是温度。外因必须通过内因起作用。”2012年初,安进便将2012年、2013年定位为江淮的调整年。然而他没有想到的是,央视曝光的同悦锈蚀门事件,使其轿车销量开始出现大幅下滑。随后,安进三次调整江淮的营销体系。采取拆分营销公司、梳理和悦和瑞风两大品牌体系、弱化大区管理体制、下放近70名部长、乘用车营销聚焦等一系列举措。今年年初,安徽省国资委曾积极推动江淮汽车集团整体上市,引入战略投资者,并梳理江汽集团各股东成员之间的关系。江汽集团此次停牌酝酿整体上市,被不少业内人士看成安徽国资改革的正戏开演。国务委员王勇、国务院国有资产监督管三家店

目前自主品牌在慢慢从一、二线城市退出,在向三、四线城市转移,这是正确的,待主品牌有竞争力了再回来。面对外资品牌在华份额不断攀升,连续7个月的销量下降已经成为自主品牌不可回避的尴尬。一时间,业内对于自主品牌的前景充满了各种声音,让自主品牌走出泥潭的建议也纷至沓来。中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受《中国经济和信息化》记者专访时,认为自主品牌销量下滑只是阶段结果,也是一个国家汽车工业发展中必经的阶段,自主品牌一定可以走出当前的困境。产品线太长CEI：自主品牌在市场式微已经多年,此番连续7个月的份额下滑给自主品牌敲响了警钟,你认为导致持续下滑的原因是什么？罗磊：自主品牌份额下降和自主品牌产品架构以及整体汽车市场的发展阶段有密切关系。中国自主品牌产品线基本分布在中下段,入门级的车占据主导地位。而车的市场反应如何,要根据市场或者消费需求而定,这一点是呈现阶段性的。刚开始起步时,市场需求是普及型的,老百姓首次购车需求释放完后,又进入升级购车或者增购、换购车阶段。2009年～2010年,中国汽车市场大部分由新购拉动,即首次购车的人在拉动。这一阶段中,自主品牌汽车份额增长十分明显。2010年以后,市场进入调整期,在2012年到2013年集中体现出三家店