铃兰

案例武部XX,日本国公民,一直从事自然放射性物质及净化空气的研究。1996年取得“通过α衰变净化排气的方法和装置”的研究成果。该研究成果在水净化、空气净化、燃烧装置净化和改善水溶液PH方法方面都有特殊的功效。1997年8月15日向中国知识产权局申报发明专利,名称为《通过“衰变净化排气的方法和装置》。2002年10月2日获得中国授权,专利号为ZL 97118674.X,专利保护期限20年。该项技术已在日本国以外的美国等多个国家获得专利。2002年以来,武部发现日本丰田自动车株式会社未经许可,已经将其技术使用到汽车排放技术上,并出口到中国,在中国市场销售整车和零配件。北京三元桥丰田汽车销售服务中心专门从日本丰田进口三元催化装置的配件,用于丰田公司在中国市场上销售汽车提供售后服务,这种行为一直在延续到2005年。2004年武部从日本丰田自动车株式会社生产的2.0ml丰田轿车上取得该车的三元催化装置,委托中国计量科学院研究所对该设备的净化排气方法进行技术对比鉴定,鉴定结论为“被告的技术与原告的专利技术使用的α放射线和β放射线原理和方法相同”。根据中国《专利法》的规定,丰田公司的行为已侵犯了武部的专利权,为维护专利人的合法权益,武部来到中国聘请律师调查取证。为使铃兰

自从1969 年美国会计学家乔治·索特提出事项法以来, 在很长一段时间里并未引起会计界的响应,“这主要是因为事项法所要求的多重计量属性以及提供以事项为主的信息, 将信息的具体加工留给信息使用者, 与当时主流的会计思想大相径庭, 而且由于技术条件的限制, 向使用者传递分散的信息以及使用者自己加工信息都有很大程度的难度, 因此, 事项法在当时没有得到应有的发展” 。但随着经济的飞速发展,IT 技术的日新月异, 管理思想的演进, 特别是信息需求的个性化与多样化, 人们开始逐渐认识到事项会计将是未来时代会计发展的趋势。目前在会计领域中, 事项会计理论不够完善, 体系尚未形成, 研究人员也很少。笔者就事项会计目标、特征等提出自己的一点初浅看法,与同仁商榷。一、事项会计目标 受托责任观与决策有用观目前对会计目标的研究主要是针对财务会计而言的。国内外对财务会计目标的认识主要存在“受托责任观”和“决策有用观”两种观点。一般认为,“受托责任观”强调财务会计应反映经营者的履约责任, 反映受托者对受托责任的履约情况, 并不考虑受托者如何理解并利用会计信息进行决策;而“ 决策有用观”则强调财务会计应为决策者提供决策有用的信息,应考虑会铃兰

2009年,李卓当选为张家港市江南汽车制造有限公司总经理,这个任命在公司董事会上是获得了股东们全票通过。出生于1978年的李卓爱穿夹克、牛仔裤、运动鞋,看上去还是大男孩的模样,但他却一个人从零开始,为江南汽车开辟了外销的途径。外贸部里的“光杆司令”李卓所在的江南汽车曾隶属于江苏牡丹汽车集团,2003年改制后成为新兴的汽车制造生产企业。转轨后的江南汽车面临市场竞争和扩大销售的压力。得知公司有自营出口权的李卓主动请缨,决心要把江南汽车卖到海外去。2001年从汽车制造专业毕业的李卓在经历了两年“下放”到车间实习的锻炼之后,去了江南汽车外贸部,当时整个部门只有他一个人。董事长无不担忧地对他说。“你一个人怎么做?”李卓的回答很有朝气：“我年轻,可以学啊。”科班出身的他对于汽车工艺和性能的了解也是做市场的优势背景。开拓外贸业务对江南汽车来说是一次冒险的举措,领导也承受了很多的压力。李卓在了解了很多的渠道和途径之后,决定从阿里巴巴平台开始着手。“公司刚发展,到处都是资金缺口,参加展会是需要大量投入的,而在阿里巴巴上相当于我们每天都在参加展会。”年轻的他从免费会员做起,慢慢摸索从网上找生意。“很累,但很扎实。”李卓这样概括道,“从与客铃兰

我国客车产品呈“金字塔”式结构在近50年的时间里,我国大中型客车经历两个发展阶段。前30年中,从“解放牌”卡车问世到用卡车底盘改装客车就用了20年的时间。从“东风”卡车的投产到用“东风”大部分卡车总成开发JT663半承载式客车,到“东风”专用客车底盘的问世,国产客车经历了全国产化底盘的30年历程。改革开放后的20年中,我国客车企业通过引进客车产品进口先进的客车底盘和总成、合资生产客车等方式引进和吸收国外客车工艺和新技术,使我国客车的造型、做工、技术性能与国外知名客车的差距大大缩小。同时,为适应不同层次、不同地区客运市场的需求,产品的档次也逐步拉开：最高档的客车基本选用原装或在国内组装的底盘,各种性能、配置与国外客车差距不大,但价格也最高；次高档的客车,选用部分进口总成和配置,在性能上满足高等级公路需要,但价格适中,用户可以接受；中档客车基本选用国产底盘和用国产总成自行设计制造的底盘；普通客车完全采用现成的大批量生产的底盘价格低廉,适合低等级公路和广大农村道路使用。大中型客车产品已形成“金字塔”式结构,高、中、低,大、中、轻的局面,基本满足了当前我国客车市场对产品性能和价格的需要。在客车产品结构趋于合理的同时,客车的制造铃兰

我国汽车产业长期由国外公司把持着命运,汽车制造的关键技术掌握在国外企业手中,汽车品牌也是国外企业占据着优势,本土汽车品牌与国际品牌的差距越来越大,市场份额的比例也愈加悬殊,“边缘化”正在围剿着中国汽车品牌。中国本土汽车品牌面临的现状与问题跨国公司压制中国本土自主品牌的成长中国加入WTO的几年中,跨国公司在华战略渐渐发生了深刻的变化,品牌已成为跨国公司开拓全球市场有力的武器,他们在与所在国企业合资合作过程中,输出技术与管理很慷慨,但关于品牌和知识产权却是分毫不让,而且还想方设法让合资合作方放弃已有的品牌,甚至通过高价收购合资合作方的品牌并弃之不用。这就导致了民族工业自主品牌与跨国品牌之间的差距越来越巨大。这些巨大的差距对中国民族工业的发展将产生全局性和长远性的影响。中国本土汽车品牌“边缘化”在全球20大品牌排行榜中,有三家国外汽车品牌名列其中,品牌价值都在100亿美元以上,奔驰汽车高达200亿美元。但在中国的前20大品牌排行榜中,汽车品牌仅一家入选,且品牌价值仅为10亿美元,这种差距充分说明,作为国民经济支柱的中国汽车工业其自主品牌发展现正处在“边缘化”的险境之中。具体表现在两个方面：一是市场“边缘化”,中国汽车市场90％铃兰