盖伊

摘要：本文对人民币升值对我国出口的影响进行了理论分析,运用几何图形对人民币升值对我国出口影响的动态过程进行了说明,结合我国的现实情况分析了人民币升值环境下出口企业可能的结局,据此提出了相应的对策措施。关键字：人民币升值　出口　对策从理论上说,人民币升值多大幅度,出口企业的出口利润就损失多大幅度。假设某出口企业单位产品的成本为,该产品在国外的售价为,两国汇率为,则单位出口产品换算为本国货币的价格。那么出口单位产品的利润为：p=Pf*ER=P-C=Pf*-C假设该出口产品的单位成本C在汇率发生变化的过程中保持不变,如果本币汇率升值,则在直接标价法下体现为E变小,要想保持收益水平R不变,就必须提高产品的国外售价Pf0如果国外售价保持不变,则会降低单位出口产品的利润。假设本国货币升值n％,那么要保持收益水平不变,就必须把国外售价提高为Pf=1/-C=Pf*E-C=R。从这里可以看出,当本币升值10％的时候,要保持利润不变,国外售价提高的幅度不一定是10％,而是1/-1=11.11％。在现实贸易中,出口量Qx和单位出口产品的利润水平只有着强烈的正相关关系,我们可以把出口量Qx看作是利润R的函数,出口量随着利润水平的提高而增加,并且在单位利润。真为零的时候,出口量为零。设：Qx=AR盖伊

在我的电脑桌面上有一个《管理史上的奠基之作》文件夹,其中有一篇文章是是《逐浪之道：破坏性技术》。这篇文章讲白了就是说一条：在新技术新模式不断涌现的今天,如果你不能打败自己,总有一天你要被别人打败。所以,从我做流程开始,我就给自己定义了一个角色一做流程的掘墓人。我跟所有团队成员在讲,最重要的是：打破、推翻、再造!我想,把一个流程固定下来比较容易,破坏流程却是非常难的事。因为破坏意味着对自己的一种否定,破坏意味着对很舒服和熟悉的一种推翻。所以。从负责流程管理那天开始,我就给自己定了一个目标,希望有一天我们公司不再有流程,也就是所有的流程都可以优化到一步。这听起好像非常夸张,但是,如果能做到这一点,说明我们充分把“知识管理、IT技术、授权”做到一流,真正让每个员工基于强大的数据平台工作,真正的让他们利用知识来创造价值。最后感谢AMT公司给我们这样一个机会,我希望这样的聚会能够一直延续下去,同时也希望明年这个时候还能站在这里跟大家一起分享我们更多的流程管理经验,谢谢!盖伊

摘要：谈到工程造价的管理和控制,人们便习惯地想到工程预决算。确实,就目前的体制和现实而言,工程造价的管理和控制工作就是预决算,即预决算人员根据已经确定的施工图计算工程量、编制施工图预算,或在施工结束后根据图纸和施工组织设计以及现场施工签证记录等资料编制竣工决算。这固然是必要的、有用的,但也要看到,当预决算人员编制施工图预算或竣工决算时,建设方案和设计图纸都已经是确定了的,而施工是以按图施工为原则,那么这时预决算人员所做的工作只是计算设计变更所产生的费用变化以及防止高估冒算,而假如项目在经济上是不合理的,决策存在失误；假如设计方案在技术上不可行或者不是最优,则预决算人员无能为力,也就是说现行体制下,预决算人员的编审工作只是事后算账,只能消极地反映已完工程量,只能被动地反映设计和施工,这显然是片面的、不够的,因此,必须对建设项目工程造价进行全过程监控。关键词：工程　造价　管理1　投资决策阶段工程造价控制的重要性工程造价的确定与控制贯穿于项目建设全过程,但决策阶段各项技术经济决策,对该项目的工程造价有重大影响,特别是建设标准水平的确定、建设地点的选择、工艺的评选、设备的选用等,直接关系到工程造价的高低。据有关资料统盖伊

非常高兴能获得这个奖项,在知识经济时代,知识无疑是已经成为促进企业快速成长的一个关键资源,如何对知识经济合理的梳理和治理,如何实现成功管理经验和人文建设,复制与知识有效积累,如何让知识管理深入到每一位员工的意识和日常工作中去,华东院从2008年开始就着手启动院内知识管理项目,经过各方的批评和努力,寻找到了一条适合于项目行、平运作、企业自管的方法,并通过IT的系统,有效落实的咨询方案,纵观知识管理实践过程,可以用以下三个方面的关键词做概括。一、以流程为主导,知识管理只有与企业核心业务流程相结合,才能沉淀出最有应用价值的知识,才能使知识成为真正的活水,并且华东院实施知识管理时始终以流程为梳理主线,并用知识地图等工具,对流程中的知识进行最大层次的梳理和优化。二、以专家为表率,知识管理项目启动了,华东院就成立了各个专业主任工程师组成专家团队,专家们设计流程,流程模板表单,项目文档属性,知识地图的设计贡献了宝贵的经验,为知识管理系统注入了第一股清泉。三、以自助为保障,知识管理有效推行,需要推和拉相结合,一方面借助专家先期梳理并异化的知识吸引,激发其他员工对知识管理的兴趣,推动他们投身知识管理工作。另一方面,通过建立完善的知识管理组织盖伊

摘要：近年来,高速公路建设飞速发展,国、省干线公路网化改造也在加快实施。随着一大批高等级公路的相继开工建设,施工车辆给地方支线公路一主要是指公路部门列养的县道公路,造成了不同程度的、甚至是致命性的损坏。施工车辆的频繁过往致使几条公路出现大面积、不同程度的坑塘、沉陷、翻浆等损害。本文主要论述了在高速建设过程中造成支路损坏的原因,同时,还阐述了支线公路养护应采取的具体措施。关键词：支路破损　成因　对策1　在高速建设过程中造成支路损坏的原因1.1　地理条件的影响　由于受地理环境的影响,致使铺筑高等级公路所需的筑路材料如路基土、砂、石等材料绝大部分需要外购、外运,而且是远距离调运。而高等级公路在平面设计的选线、定线上,为了提高其车辆通行能力,防止公路街道化,又必须和城镇保持一定距离,这就使一部分高速公路辐射区域内的支线公路成为其建设期间的施工便道。大吨位载重车辆和施工机械频繁过往的反复碾压,造成一些支线公路不堪重负,毁坏严重。1.2　支线公路自身条件的限制　大部分支线公路都是解放初期或大跃进年代修建的低等级、低标准的砂石路面,少部分是20世纪80～90年代期间由当地交通主管部门采用民办公助或者多方出资以拼盘形式进行简单改盖伊