生产经营单位安全培训规定

企业要生存和发展,必须创造利润,而企业的利润来自顾客的消费。企业的利润客户来源主要有两部分：一类是新客户,即利用传统的市场营销组合4P策略,进行大量的广告宣传和促销活动,吸引潜在客户来初次购买产品；另一类是原有企业的消费者,已经购买过企业的产品,使用后感到满意,没有抱怨和不满,经企业加以维护愿意连续购买产品的消费者。新客户开发时,首先要对其进行大规模的市场调查,了解客户各个方面的感受,然后对调查结果进行总结分析,根据分析结果制定相应的广告宣传,同时还要不定期地进行大规模促销活动来提醒消费者购买。以上每一个环节都需要大量的财力、物力和人力支持,这样一来,单位产品成本大幅度提高,企业盈利相对就会减少,而对原有老客户,让他们进行再次购买则不需要上述环节。但是如何让老客户继续进行交易,让他们对自己的企业和产品保持足够的信心和好感?企业就必须引入关系营销中的老客户维护策略,真正认识到老客户是企业最重要的一部分财产,才是企业长久发展的必由之路。老客户保留和维护的必要性以往在企业营销活动中,有相当一部分企业只重视吸引新客户,而忽视保持现有客户,使企业将管理重心置于售前和售中,造成售后服务中存在的诸多问题得不到及时有效的解决,从而生产经营单位安全培训规定

曾鸣教授所著的《龙行天下》有一个显著特点：鸟瞰。试图鸟瞰全球化格局,鸟瞰中国制造,鸟瞰战略机遇。对书中的某些观点,你可能产生共鸣；而对另一些观点,你可能并不同意……但对问题的提出已经超过了问题本身。在全球“平面”上,知道自己处于什么位置,有利于主动竞争,不知道自己处于什么位置,只能被动竞争。知道自己向什么方向努力是一种自觉竞争,不知道自己向什么方向努力则是一种自发竞争。曾鸣教授以自己跨跃中西时空的“双向视角”,阐述了自己的观察和思考。仅从下面两段话,我们就可以管窥出作者身为学者的独立视角：“提供给全球消费者的经济价值方程式已经被中国竞争者以成本创新的方式改写。被中国制造宠坏了的全球消费者把性价比的重要性提到了前所未有的高度。”“以低成本的方式进行技术创新,以技术创新的方式降低成本；这将成为未来全球竞争的核心。” 在曾鸣教授的书中,我欣喜地找到了不少共鸣。比如这一段：最主要的竞争,在中国市场上看得很清楚：中国企业不断从低端往高端走,跨国公司不断从高端向下面渗透。他们将在中端市场短兵相接,决定成败的因素将是性价比。我所从事的冰淇淋行业,真的就是这么一步步走过来的。过去国外品牌长期盘踞高端市场与中端市场,国内生产经营单位安全培训规定

扩大内需,保证经济社会在未来一、二十年仍然能够稳定快速协调发展,是当前转变发展方式的一项重要内容。改革开放30多年来的一条重要经验,就是经济社会的发展始终与满足人民群众日益增长的物质文化需求密切联系。改革开放以来,我国已经历了三次消费大增长的阶段。20世纪80年代的消费快速增长是与满足群众的温饱需求密切的,在那个阶段农业生产、食品加工和纺织服装业实现了大发展;90年代是耐用消费品普及的阶段,电视、冰箱、洗衣机、空调、音像、照相机、录音机、抽油烟机等一大批家用电器进入千家万户,也带动了相关产业的发展;进入新世纪以后,我国进入以汽车和住房等大额消费普及为龙头、以教育、医疗、旅游、信息新兴消费领域相配合的大众消费阶段,房地产业和汽车业成为新的支柱产业。但与此同时,经济的发展却越来越显示出过多地依赖于投资和出口。1985—2008年,我国居民消费率从52%下降到35.4%;1990—2008年,我国居民平均消费倾向从85%下降到72.7%;1991年至2008年,我国社会消费品零售总额与居民储蓄存款的比例呈现逐步下降的趋势,由 1991年的1.02下降到2008年的0.50。然而,内需不足应当表现为消费价格低落,但住房价格却与内需不足的事实相反而行,一路高涨。本来住房状况的改生产经营单位安全培训规定

2009 年,对于中国汽车业来说是激动人心的一年,中国汽车市场的火热行情也让企业家们走出去的热情无比高涨:广汽入主长丰并牵手菲亚特、四川腾中重工收购悍马、北汽购得萨博部分资产到最近的吉利成功收购沃尔沃,“海外联姻”已然成为中国汽车企业的趋势。然而,中国汽车企业的海外并购之路并不平坦,中国企业家走出去的战略基本都以失败告终,而放眼全球,在跨国车企收购案例中也鲜有成功的。如悍马之于通用,捷豹之于福特,克莱斯勒之于戴姆勒。这些轰动一时的收购案.最终都黯然收场。也正是基于这样一个历史背景,尽管吉利高层表示他们对将沃尔沃扭亏为盈充满信心,外界依然对吉利能否整合成功,在未来的道路上能否掌好舵感到疑虑。一、曲折的“出海”之路首先,不可否认的是吉利收购沃尔沃所承担的巨大财务风险。沃尔沃项目所需要的资金,以及这笔资金回笼的周期,对于吉利而言都是严峻的考验。这个账面上看似便宜的买卖,其实对于吉利公司是一笔不菲的代价。事实上,沃尔沃在所有审批完成之后全部债务由吉利负担。同时,在交付了18亿美元后,吉利还将为沃尔沃提供9亿美元的流动资金。显然,对年轻的吉利汽车而言,这笔总额27亿美元的交易是否划算还有待检验。其次,文化融合的难度,对于吉利公司生产经营单位安全培训规定

或许是一汽大众双品牌战略的成功,以及日系车对市场的疯狂蚕食,激发了上海大众开拓市场的斗志,斯柯达被视为上海大众在2008年中级车市场的重要棋子“得中级车市场者得天下！”这一直是中国汽车市场的真命题。2007年的中国汽车市场依旧以中级车为主题,尽管油耗和价格稍高,但中级车全年销量超过了令人惊叹的188万辆,占全年轿车总销量的40%以上。可以毫不夸张地说,中级车已经成为国内轿车消费的绝对主力。相比较之下,利润不断被挤压,市场持续萎缩——却是2007年经济型轿车真实的市场状况。一项对30余款排量在1.0L~1.6L之间的经济型轿车统计数据显示,2007年经济型轿车总销量为1024525辆,与2006年销量基本持平。其中占据经济型轿车份额很重的小排量汽车,销量整体下降一成左右。目前,国内的中级车市场已经“泾渭分明”,形成以轩逸、凯旋、明锐为代表的高端中级轿车市场；以标致307、思域和速腾为代表的中端中级轿车市场；以捷达、桑塔纳和富康这些“老三样”为代表的低端中级轿车。去年年终销量排名前十位的厂家,绝大多数都拥有一款“能征善战”的中级车,不仅可以冲击销量,而且可以保证利润。其中,一汽大众旗下的捷达和速腾合起来销量达27万台,占一汽大众总销量的59%。或许是一汽大众生产经营单位安全培训规定