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经济社会的高速发展离不开物流,第四方物流在其中的作用十分重要。但目前我国第四方物流的发展存在一些问题,主要有物流基础设施支撑不够、第三方物流发展滞后、信息化水平和供应链技术低下、第四方物流人才匮乏等问题。只有通过加快基础设施的规划与建设,大力发展第三方物流,加快实现物流信息化,加速培养第四方物流人才等措施才能够有力促进我国第四方物流的健康发展。一、第四方物流的内涵1.第四方物流的含义。第四方物流是相对于第一方物流、第二方物流和第三方物流而言的。所谓的第一方物流是由生产企业本身来完成所需的各种物流操作,实质上是一种自营式物流；第二方物流是生产企业本身并不承担物流操作,而是聘请车队、仓库来做仓储、货运,属于功能性的服务；第三方物流则是为了使生产经营企业将精力集中于自己的主营业务,而把物流活动通过合同外包的形式交给专业化物流服务提供商,并运用信息系统对物流活动进行管理和控制的一种物流形式。以上三种物流形式都存在不同程度的缺陷,无法有效满足供应链的全球化、复杂化；市场需求的多样化和个性化；以及网络信息的透明化。必须将供应商、生产经营企业、第三方物流服务提供商、信息技术供应商以及物流活动和相关资源等进行有效丁酮

出口加工区是指经国务院批准,由海关监管的特殊封闭区域。对设立在出口加工区内的企业简称区内企业；对国内设立但在出口加工区或保税区外的企业简称境内区外企业。区内企业运往区外的货物,海关按照相关规定对其货物办理进口报关手续,并对报关的货物征收进口环节增值税和关税。由区外企业销售给出口加工区内的货物视同出口,由区外企业凭海关签发的出口货物报关单和其他相关资料办理出口退税手续。出口加工区实质为经济特区的形式之一,对设立在加工区的企业,国家和地方政府在政策和资源上提供诸多方便和给予各种税收减免税的优惠,其设立一般也选在经济相对发达、交通运输和对外贸易方便、劳动力资源充足,城市发展基础较好的地区。这为加工区创造对外贸易出口创造了良好的基础条件。一、 出口加工区的主要作用吸引大量外资,为促进技术引进和产品产量,加速产品的升级换代创造条件；扩大出口,增加外汇收入；提高生产技术水平和经营管理水平,促进各类人才的成长；通过内联和技术,人才的扩散,带动和促进国内其他地方经济的发展。二、出口加工区企业主要政策比较与业务应用1.在对外贸易经营权核准方面。区内企业自成立之日起即可申请办理对外贸易经营权,享有可自主对外办理进出口业务丁酮

苹果产业是新疆发展特色林果业的支柱产业之一,而阿克苏地区是新疆苹果最为重要的产区,“阿克苏红富士”享誉国内外,已出口到世界多个国家与地区。新疆生产建设兵团农业建设第一师垦区,位于新疆阿克苏地区境内,是阿克苏地区重要的苹果种植基地。第一师垦区独特的气候光热资源和区域比较占优势,为地区发展优质苹果产业提供了得天独厚的自然条件。充分利用自然资源优势和经济优势,大力发展苹果产业,实现苹果产业发展的特色化、产业化、生态化,不断增强苹果产业的市场竞争力,是第一师林果业的可持续发展的未来之路与重中之重。一、第一师苹果产业发展现状及存在的主要问题1.种植面积与产量初具规模,单产水平低下。2005年以来,第一师因地制宜,全面发展特色林果产业,苹果种植面积逐年增加,第一师已经形成“棉果畜”三足鼎立的局面。截止2013年底,第一师苹果种植面积多达十几万亩,产量突破20多万吨。其中苹果主要栽培地区为农一师五团、六团,两个团场的苹果种植面积占农一师苹果总栽培面积的80%以上。目前,初步建成了以五团、六团为中心的10万亩优质红富士基地,并且通过“三优一体”的栽培模式,标准化果园面积逐渐增加。但由于生产技术、管理水平低下,致使单产水平低,据统计资料显示,2丁酮

国有企业基层党建思想政治工作是企业科学管理的重要内容,扎实做好党员领导干部的思想政治工作,不仅可以推动企业自身的进步,也可以团结和带领广大职工自力更生、艰苦奋斗,更好地为当地经济社会发展提供强大动力。在市场经济条件下,由于社会经济成份和社会分配形式的多元化引起的人们思想观念、价值取向的变化,给企业思想政治工作带来许多新的难解课题。因此,企业要紧跟社会改革不断深入的步伐,抓住机遇,迎接挑战,企业党建工作也必须进一步明确定位,坚持继承与创新相结合,从内容到形式全方位改进。一、要加强基层企业党建思想政治工作体制、机制的创新企业党建工作创新要从工作体制、机制创新开始,抓好内容、工作方法等方面的创新。同时,要不断充实企业党务干部队伍,选好基层党支部书记,不断增强党建工作生机和活力,充分发挥党组织的政治核心作用和党支部的战斗堡垒作用以及党员的示范带头作用,为企业生产经营提供坚强的思想、政治和组织保证,推进企业又好又快和谐发展。一要突出管理机制创新。制定企业中长期党建工作目标,做到管理目标逐层分解,管理责任逐级落实；二要突出运作机制创新。以吴起采油厂为例,就是要按照《延长石油基层支部标准化建设工作手册》的规定,结合本厂党丁酮

近年来,随着轨道交通建设的加快,2012年末已有16个城市的轨道交通线路共计70条投入运营,运营总长度达到2081.13公里。除了北京、上海、广州等最早建设地铁的城市外,其他城市也有1条以上的线路投入运营。市区轨道交通线路逐步成网,已经作为城市公共交通系统的主要部分,在一定程度上缓解了城市交通出行的需求和压力。本文以市郊轨道交通为对象,考虑其与市区轨道交通线路在规划中的区别和特点,着重强调市郊轨道交通规划中应注意的问题,尽量避免轨道交通线路在后期建设和运营中因规划考虑不足而造成的不必要的遗憾。一、功能定位1.市区轨道交通层次。主城区客运体系的主体,是城市空间结构的骨架和沟通产业片区的骨干,承担主城区范围内的中、长距离出行,促进综合交通客运系统结构的改善和多方式交通运输服务链的建立,从而节约居民、游客出行时间,提升主城区综合交通客运系统的服务水平,增强未来发展环境下主城区的凝聚力。市区轨道交通应满足乘客方便地进入轨道交通网络系统,并要求在网络中任意两点间的旅行时间为30min左右。其基本特征是站间距较小,运营时速约35km/h。2.市郊快速轨道交通层次。市域范围客运体系的骨干,是主城区、外围副中心和新城间的重要快速联系通道,承担市域范围丁酮