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2007年,麦世泽离开华登国际董事总经理的职位,创建了亚盛投资,目前还处于募资阶段。华登国际1992年进入中国大陆投资,可谓是中国风险投资“喧闹”的代表,引领着投资的风向。麦世泽介绍说：“我们十几年投了大约有30多个项目,投资金额为30亿美元。其中有小天鹅、创维、鹰牌陶瓷、科隆电器、新浪、网易、搜狐、盛大、阿里巴巴、百度等。” 麦世泽任华登国际董事总经理期间,还出任中华创业投资协会理事和香港创业及私募投资协会执行委员及其中国小组主席。华登国际和迈瑞的故事是个成功案例。华登国际以及后面进来的VC都赚了很多钱,而当年负责投资迈瑞的麦世泽则对未尽完美早一步退出不无遗憾,“当时错误地理解了退出的规则。”麦世泽的投资风格比较灵活,他总结说：“我们有两‘投’：一‘投’是早期的,希望它发展我们跟进。另外一‘投’是比较成熟的中后期项目。”麦世泽对于市场也有自己的担忧之处,他坦诚地表示：“对于我们这些已经习惯了在海外资本市场上市退出的混血VC来说,A股上市退出的路到底该怎么走,心理还没什么底。”淫色

2006年7月1日,全世界海拔最高、线路最长的高原铁路——青藏铁路将全线通车,西藏自治区也将正式结束不通火车的历史。青藏铁路全线通车的背后,是5年的建设大会战,长达半个世纪的勘查和历经“两次下马、三次上马”的艰辛。第一次“上马”与“下马”青藏高原雄踞世界屋脊,冰山雪峰相连,荒原大漠阻隔,交通极为不便。千百年来,闭塞落后的交通阻碍着西藏与内地的联系,更严重制约着西藏地区经济和社会的发展。1951年5月25日,即和平解放西藏协议签署后第三天,毛泽东以非凡的气魄,下令修筑川藏公路和青藏公路。1954年12月,两条进藏公路抵达拉萨。然而,公路运输毕竟运量有限,运费不菲,建设大运力的铁路动脉势在必行。1956年,铁道部正式承担修建进藏铁路的前期规划,开始进行青藏铁路勘测设计工作。青藏铁路正式出现在国家铁路建设议程之中。1958年,青藏铁路迈出历史性的一步。全长814公里的青藏铁路西格段分别在西宁和关角隧道开工建设,格拉段的勘测工作也派出了五六百人的庞大兵力。至1960年,格拉段已完成全线初步设计和部分定测以及线路系统的部分施工设计；西格段中的西宁至海晏97公里铁路则于该年11月铺通。然而,因三年自然灾害,国家经济实力难以承受,1961年3月,青藏铁路西格段和格拉淫色

1993年,正当经济危机在美国蔓延的时候,加利福尼亚的哈理逊纺织公司因一场大火化为灰烬。3000名员工悲观地回到家里,等待着董事长宣布公司破产和失业风暴的来临。在无望而又漫长的等待中,他们终于接到了董事长办公室的一封信：向全公司员工继续支薪一个月。在全国上下一片萧条的时候,有这样的消息传来,员工们深感意外。他们惊喜万分,纷纷打电话或写信向董事长亚伦·博斯表示感谢。一个月后,正当他们为下个月的生活发愁时,他们又接到董事长办公室发来的第二封信。董事长宣布,再支付全体员工薪酬一个月。3000名员工接到信后,不再是意外和惊喜,而是热泪盈眶。在失业席卷全国、人们为生计犯愁的时候,能得到如此照顾,谁不会感激万分呢？第二天,他们便纷纷涌向公司,自发地清理废墟、擦洗机器,还有一些人主动去南方联络中断了的货源。三个月后,哈理逊公司重新运转了起来。对这一奇迹,当时的《基督教科学箴言报》是这样描述的：员工们使出浑身的解数,昼夜不懈地卖力工作,恨不得一天干25个小时。起初认为董事长亚伦·博斯领取保险公司赔偿金后会一走了之和批评他感情用事、缺乏商业精神的人开始服输。现在,哈理逊公司已经成为美国最大的纺织品公司,它的分公司遍布五大洲的60多个国家。世淫色

难题一：冻土退融,会不会危及行车安全？有专家说,伴随着全球变暖,青藏高原的永久冻土层正在加速退融。那么,建在冻土层上的青藏铁路行车安全吗？铁道部专家评说：针对冻土退融问题,青藏铁路施工主要采取了以下措施：对于地质复杂地段,线路尽量绕避；对于不稳定冻土区的高含冰量地质,采取“以桥代路”的办法；采用通风路堤、片石通风路基、热棒、铺设保温层等新技术、新材料、新工艺,保持冻土区的温度,防止冻土融冻速度过快,提高冻土区路基的稳定性,从而保证铁路工程安全。难题二：高寒缺氧,旅客乘车会不会头疼头晕？铁道部专家评说：青藏铁路首创了旅客列车供氧系统,采用弥散式和分布式相结合的方式,解决旅客高原缺氧问题。弥散式供氧可使车内氧浓度达到23.5%～25%,在翻越海拔5072米的唐古拉山时,旅客吸入氧气量相当于在海拔3600米以下；分布式供氧可使氧浓度达到38%～47%,旅客吸入的氧气量相当于在海拔1800米以下。难题三：环境脆弱,碧水蓝天能不能保住？铁道部专家介绍：青藏铁路在开工前就对环境的负面影响进行了超前思考,国家有关部门对青藏高原的气候、环境、物种和生态进行了专题研究。青藏铁路确定的环保目标包括：确保冻土环境保持稳定、江河水质不受污染、水土流失防淫色

香港《南华早报》北京批准对内地所有省级和直辖市政府——除遭受地震灾害的四川省——进行机构改革的计划。这可能意味着精简官僚机构的改革运动进入新阶段。去年3月,北京启动自改革开放以来的第六次政府机构改革,要求组建5个“超级大部”,希望它们能带领容易滋生腐败的政府机关进行转变。长期目标是在2020年之前建立全新的“中国特色社会主义行政管理体制”,从全能管理型政府转变为服务型政府。在中央政府一级,相关部委合并为工业和信息化部、人力资源和社会保障部、环境保护部、住房和城乡建设部以及交通运输部。在省一级,灵活性是关键。允许各省重组其政府部门,不要求与中央政府部门的数量或类型一致。国家行政学院教授汪玉凯说,在这项改革计划中,中央政府只对部门和雇员数量作出限制,在其他方面给地方政府以充分的自主创新空间。北京对省级政府机构改革意见的文件没有向公众公开,但多数省份已经宣布了改革计划。据报道,上海市组建了市城乡建设和交通委员会;重庆创建了农业、交通和文化方面的“超级部门”;天津创建了新的“超级”水务局。海南省提升旅游局地位;浙江省和陕西省提升政策研究室地位,成为省政府直属机构;资源丰富的山西省成立了煤炭工业厅;广东省则成立了金融工淫色