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5月8日一大早,农行湖北省黄冈市分行市场营销人员王建军刚进办公室,就碰到了同事张丹永。“王大哥,告诉你两个消息,一好一坏,想听哪个？”小张俏皮地说。“当然是好的呗,说说看。”王建军好奇地问道。“你马上就可以领到5000多元钱的绩效工资了,高兴吧,比你原来所在的分理处刘主任的工资还高出近2000元。”“不会吧,有这么高吗,你没看错吧？”“工资单就在我手上,怎么会错。年初叫你待岗,来我们这儿当市场营销人员,你还闹情绪呢,现在知道好处了吧。”“那是,看来行里不是骗我们呀,还真按业绩考核咧。好好。二季度我一定取得更好的业绩！”“别那么高兴,现在告诉你坏消息,因为你业绩排名第一,已经不是市场营销人员了,行里刚来通知,你们前十名都可以重新上岗,回去当客户经理了。哈,做不成美梦了吧！”“不会吧,那我找行长说去,还是当市场营销人员好呀,一个季度基本生活费加绩效工资,都有6000元了,我不回去。”“看你急的,你听完再说嘛,行里看这次市场营销人员管理办法这么有效,也参照制订了客户经理管理办法,只要业绩好,照样多拿钱,满意了吧。”“好呀,走,我请客,好好庆祝一下,行里政策这么好,咱干得也起劲！”其实,这只是农行湖北省黄冈市分行全面推进劳动用工制度改革和深化分配淫羊藿

2007年,麦世泽离开华登国际董事总经理的职位,创建了亚盛投资,目前还处于募资阶段。华登国际1992年进入中国大陆投资,可谓是中国风险投资“喧闹”的代表,引领着投资的风向。麦世泽介绍说：“我们十几年投了大约有30多个项目,投资金额为30亿美元。其中有小天鹅、创维、鹰牌陶瓷、科隆电器、新浪、网易、搜狐、盛大、阿里巴巴、百度等。” 麦世泽任华登国际董事总经理期间,还出任中华创业投资协会理事和香港创业及私募投资协会执行委员及其中国小组主席。华登国际和迈瑞的故事是个成功案例。华登国际以及后面进来的VC都赚了很多钱,而当年负责投资迈瑞的麦世泽则对未尽完美早一步退出不无遗憾,“当时错误地理解了退出的规则。”麦世泽的投资风格比较灵活,他总结说：“我们有两‘投’：一‘投’是早期的,希望它发展我们跟进。另外一‘投’是比较成熟的中后期项目。”麦世泽对于市场也有自己的担忧之处,他坦诚地表示：“对于我们这些已经习惯了在海外资本市场上市退出的混血VC来说,A股上市退出的路到底该怎么走,心理还没什么底。”淫羊藿

2006年7月1日,全世界海拔最高、线路最长的高原铁路——青藏铁路将全线通车,西藏自治区也将正式结束不通火车的历史。青藏铁路全线通车的背后,是5年的建设大会战,长达半个世纪的勘查和历经“两次下马、三次上马”的艰辛。第一次“上马”与“下马”青藏高原雄踞世界屋脊,冰山雪峰相连,荒原大漠阻隔,交通极为不便。千百年来,闭塞落后的交通阻碍着西藏与内地的联系,更严重制约着西藏地区经济和社会的发展。1951年5月25日,即和平解放西藏协议签署后第三天,毛泽东以非凡的气魄,下令修筑川藏公路和青藏公路。1954年12月,两条进藏公路抵达拉萨。然而,公路运输毕竟运量有限,运费不菲,建设大运力的铁路动脉势在必行。1956年,铁道部正式承担修建进藏铁路的前期规划,开始进行青藏铁路勘测设计工作。青藏铁路正式出现在国家铁路建设议程之中。1958年,青藏铁路迈出历史性的一步。全长814公里的青藏铁路西格段分别在西宁和关角隧道开工建设,格拉段的勘测工作也派出了五六百人的庞大兵力。至1960年,格拉段已完成全线初步设计和部分定测以及线路系统的部分施工设计；西格段中的西宁至海晏97公里铁路则于该年11月铺通。然而,因三年自然灾害,国家经济实力难以承受,1961年3月,青藏铁路西格段和格拉淫羊藿

1993年,正当经济危机在美国蔓延的时候,加利福尼亚的哈理逊纺织公司因一场大火化为灰烬。3000名员工悲观地回到家里,等待着董事长宣布公司破产和失业风暴的来临。在无望而又漫长的等待中,他们终于接到了董事长办公室的一封信：向全公司员工继续支薪一个月。在全国上下一片萧条的时候,有这样的消息传来,员工们深感意外。他们惊喜万分,纷纷打电话或写信向董事长亚伦·博斯表示感谢。一个月后,正当他们为下个月的生活发愁时,他们又接到董事长办公室发来的第二封信。董事长宣布,再支付全体员工薪酬一个月。3000名员工接到信后,不再是意外和惊喜,而是热泪盈眶。在失业席卷全国、人们为生计犯愁的时候,能得到如此照顾,谁不会感激万分呢？第二天,他们便纷纷涌向公司,自发地清理废墟、擦洗机器,还有一些人主动去南方联络中断了的货源。三个月后,哈理逊公司重新运转了起来。对这一奇迹,当时的《基督教科学箴言报》是这样描述的：员工们使出浑身的解数,昼夜不懈地卖力工作,恨不得一天干25个小时。起初认为董事长亚伦·博斯领取保险公司赔偿金后会一走了之和批评他感情用事、缺乏商业精神的人开始服输。现在,哈理逊公司已经成为美国最大的纺织品公司,它的分公司遍布五大洲的60多个国家。世淫羊藿

难题一：冻土退融,会不会危及行车安全？有专家说,伴随着全球变暖,青藏高原的永久冻土层正在加速退融。那么,建在冻土层上的青藏铁路行车安全吗？铁道部专家评说：针对冻土退融问题,青藏铁路施工主要采取了以下措施：对于地质复杂地段,线路尽量绕避；对于不稳定冻土区的高含冰量地质,采取“以桥代路”的办法；采用通风路堤、片石通风路基、热棒、铺设保温层等新技术、新材料、新工艺,保持冻土区的温度,防止冻土融冻速度过快,提高冻土区路基的稳定性,从而保证铁路工程安全。难题二：高寒缺氧,旅客乘车会不会头疼头晕？铁道部专家评说：青藏铁路首创了旅客列车供氧系统,采用弥散式和分布式相结合的方式,解决旅客高原缺氧问题。弥散式供氧可使车内氧浓度达到23.5%～25%,在翻越海拔5072米的唐古拉山时,旅客吸入氧气量相当于在海拔3600米以下；分布式供氧可使氧浓度达到38%～47%,旅客吸入的氧气量相当于在海拔1800米以下。难题三：环境脆弱,碧水蓝天能不能保住？铁道部专家介绍：青藏铁路在开工前就对环境的负面影响进行了超前思考,国家有关部门对青藏高原的气候、环境、物种和生态进行了专题研究。青藏铁路确定的环保目标包括：确保冻土环境保持稳定、江河水质不受污染、水土流失防淫羊藿