寒门祸害

内容提要　中日合资企业内的各类人员来自不同的文化背景,由于其价值观念、思维模式以及行为习惯等方面的差异,摩擦和冲突在所难免。本文概括了中日两国的文化差异,以及由此带来的摩擦和冲突,并分析了广州本田的成功的跨文化管理,以为更多合资企业的跨文化管理提供参考和借鉴。关键词　跨文化管理 合资企业 中日文化差异近年来,到中国投资的日本企业数量不断增加,华南沿海地区和北京、上海等地,都是日本企业投资比较集中的地区。在华开办中日合资企业对中日两国企业和管理人员都是一个全新的体验。但同时,两国由于文化差异而引起的在价值观、生活方式、管理方式和经营理念等方面的矛盾和冲突,势必会影响到合资企业的经营管理。在经营不佳或失败的跨国合资企业中,一个不可忽视的重要原因就是没有解决好文化差异所产生的矛盾和冲突。因此,如何进行有效的跨文化管理,促进不同国家的文化在企业中的融合,已经成为一个必须要解决的重大课题。本文通过分析比较中日两国文化差异以及广州本田成功的跨文化管理特点,总结出四条有效的跨文化管理措施,为更多的中日合资企业以及其他中外合资企业的跨文化管理提供借鉴。一、中日合资企业因文化差异导致的摩擦中国和日本一衣带水,历史上日本寒门祸害

从质疑现有的处理方式开始,这一新的运营规划模型将带给中国银行业一次绝佳的改良机会运营对银行业绩的影响并非言过其实,已远远超过了后台操作。虽然运营一词意味着机械的或非人性的东西,但其所涉及的活动和流程对客户满意度和客户维系具有深远的影响。与众多因素相比,运营对客户如何看待银行的影响要大得多。多年以前,其它行业的先行者特别是汽车行业,开始将运营视为一项可利用的战略资产而非需要管理的成本来源。他们从全局角度审视运营而不是通过以成本为导向的单维镜头。例如1970年代末,丰田开始重组运营,不仅实现7巨大的成本效益而且实现7卓越的客户体验,从而为丰田带来7令人瞩目的战略优势。波士顿咨询公司一直在金融服务领域采取类似的方法,我们将其称为“优势瘦身”法。该方法帮助银行极大地提升效率,提高客户满意度和忠诚度,同时建立内部能力以保证获得持续的改善。今天,许多领先的中国银行正在进行基本的业务模式变革,这将给银行运营带来许多新的重大要求。第一,当产品和服务正从传统的单纯平衡表产品演变为更多以收费为基础的产品组合时,银行业的产品和服务变得日益复杂。当银行发展其产品和服务时,其将需要完全不同的运营。第二,为支持这些变革,银行正处于向专门业寒门祸害

◆中图分类号：F015文献标识码：A内容摘要：本文主要对开放经济下内外部均衡的涵义、性质作出正确的诠释和理解,并试图通过“神秘四角”间的关系来描述内外部均衡之间相互关系的一般规律,期望能对当前经济全球化和国内经济非均衡环境下回归我国经济的均衡发展带来一定的启示。关键词：开放经济 内部均衡 外部均衡20世纪90年代以来,我国经济的市场化和国际化趋势在不断加快,内部经济和外部经济之间的互动性也在逐渐增强,在这种背景下,我国开始出现了明显的内外均衡矛盾。就内部失衡而言,一方面生产能力过剩、内需不足,另一方面存在结构性的局部过热；就外部经济失衡而言,主要表现为持续扩大的“双顺差”。应该说,在经济全球化日益发展的今天,回归均衡发展乃是当今中国经济非均衡环境下的最佳选择。为此,有必要正确认识并深入理解开放经济下宏观经济内外部均衡的含义及相互关系的一般规律,这对于进一步探讨我国内外部均衡状况之间的相关性以及寻找协调内外失衡的方法和途径具有重要的理论和现实意义。 内部均衡与外部均衡的涵义的均衡,而且短期的内外失衡也并不一定影响一国中长期的内外均衡。影响一国经济短期内外失衡的因素是多方面的,其中有的因素只是暂时起作用,我们只有寒门祸害

本刊讯空中客车不久前公布的“POWER 8”计划不仅宣布了为解决眼前的困难而采取的一系列公司结构和生产整合措施,还清晰地表明,为了实现更好的发展,公司正在探索一种全新的发展模式：即通过建立长期的全球合作伙伴网络,实现外延型发展——从欧洲走向世界。空中客车公司表示,在未来几年内,将与有实力的合作伙伴,建立起长期合作关系,共同承担研发成本,共享设计研发资源。空中客车公司总裁兼首席执行官路易·加洛瓦表示：“空中客车将发展成为一个外延型的企业。A350宽体飞机项目将采用这种新的发展模式。”作为未来二十年全球第二大航空市场以及空中客车在全球最重要的合作伙伴之一,中国将继续承担A350宽体飞机外包工作量的5%。根据“POWER 8”计划,A350宽体飞机约50%的飞机结构工作将外包给与空中客车风险共担的合作伙伴。特别值得注意的是,这一外包工作量几乎是空中客车公司先前飞机项目的两倍。寒门祸害

1998年7月2日,当时任中国国家主席的江泽民在参加完香港回归一周年庆典后返回北京时,并没有选择已经有73年历史的启德机场,而是前往那年刚刚落成的香港国际机场——他由此成为这座造价高达200亿美元建筑的首位乘客。1990年代初,香港岛以西25公里的两个小岛——赤腊角和榄洲岛突然为世人所瞩目,香港史上最大的建设项目就选址在这里。建成后的香港新国际机场总面积达1248公顷,其中客运大楼相当于86个足球场,这在弹丸之地的香港不能不说是个奇迹,它也因此被评为“20世纪全球十大建筑”之一。然而,作为该评比中最年轻、也是亚洲唯一的建筑,无论从建设过程,还是初运行阶段,都经历重重波折,被称为一座在错误的时间建造的机场。这么说或许不甚公平。因为当英国批准这个在其统治期内最大、也是最后一个项目时,亚洲经济还处于飞速发展期。虽然中国政府也曾抱怨英国用大量香港资产来贴补本国设计及建筑公司,而留给香港特区政府的则是巨额贷款的财政负担,但考虑到回归大局和香港的稳定发展,在动工前一年,中国还是与英国签署协议,支持这项建设。然而,亚洲金融危机不期而至。1998年第一季度,香港游客量减少了24％,对于这个年处理量可达3500万人次的大型机场无疑意味着极大的闲置与浪费。言外寒门祸害