量四大癫王 产交付难 风口上的造车新势力难言未来

　　8月5日，在蔚来深圳NioHouse开业当天，蔚来董事长李斌对此前小鹏汽车董事长何小鹏的一番言论进行回应。其表示愿意和何小鹏打赌：“今年蔚来交不到10000台车，会赔给何小鹏一台ES8。”李斌之所以和何小鹏打赌，是因为前不久何小鹏发布朋友圈称：“今年新造车企业没有能交付10000台的。”

　　从贾跃亭的FF，到李斌的蔚来以及小鹏、威马、电咖、拜腾、前途等等一众企业皆是如此。实际上，交付或者说严格意义上的规模交付，是所有新造车势力的梦魇。即便是成立已经15年的特斯拉，也依旧在这道坎上不断磕磕绊绊。前两周飞到上海为新工厂项目签约的马斯克，在Model 3的交付问题上一直是焦头烂额，以致其“日常倒闭”的新闻连篇累牍。

　　汽车行业内，把出身于互联网科创公司或者其他非关联产业跨界从事智能电动车制造的入局者称为“造车新势力”，以区别于传统汽车企业。据不完全统计，目前中国的新势力企业超过50家，比较有知名度的是蔚来、小鹏、奇点、威马等。

　　8月2日，电动汽车初创公司的小鹏汽车宣布获得40亿元B+轮融资，公司估值近250亿元。这又是一起互联网电动车企的大额融资。小鹏汽车董事长何小鹏曾经在接受媒体采访时提到，以前觉得别人做车需要100亿元太夸张，后来自己做车才知道200亿元都不够花。蔚来汽车创始人、董事长李斌也曾经说过：“200亿元是造车的门槛，没有200亿元的资金准备就别想进来。”

　　作为互联网电动车企领域的明星企业，媒体曝出的一份蔚来汽车2017年9月的融资文件显示，蔚来汽车总融资已经超过150亿元，至今股东超50家。尽管颇受资本市场青睐，在汽车的生产上，蔚来汽车也遇到了问题。近期有媒体曝出蔚来汽车面临量产交付问题。

　　去年12月，蔚来汽车发布ES8车型时，李斌表示，这款车将在2018年4月开始首批交付，后来蔚来汽车又宣布调整到五月份交付。在5月18日的一次ES8试驾活动中，李斌表示6月内要交付550辆车。但据全天候科技获悉，从3月份至6月末，蔚来ES8市场零售交付总数在130辆左右。

　　而蔚来的资金面也并非高枕无忧。李斌在接受采访时表示，今年的亏损将不止51亿元。并表示，蔚来汽车还不是一个成熟的公司，他更愿意称之为投资和投入，而并不是“亏损”。

　　2018年对于“造车新势力”而言非同寻常，蔚来、小鹏汽车、奇点、威马几家互联网车企，都曾经宣布在今年年底前交付量产。现在他们不可避免地要面对这个至关重要的问题，各家的竞争火药味也越加浓烈。

　　在小鹏汽车和蔚来汽车将首批车交付给内部员工时，威马汽车创始人兼CEO沈晖在“2018中国汽车新创峰会”上直言，“新造车企业最大的挑战是真正意义上的交付，不是只交付给内部员工或者个别熟人，而是一般的普通用户。”

　　根据此前宣布的计划，威马汽车在今年9月也要开始交付首款车型威马EX5，首批一万辆车要在年底前完成交付。其他的车企，诸如前途、奇点等也很快要面临量产大关。何小鹏曾经提到，规模交付的难度比想象的要高，没有一家新兴造车企业能够在今年实现规模交付。而随着此前宣布的量产时间越来越接近，留给这些“造车新势力”的时间不多了。