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■喧嚣车市“目前,我们和菲亚特的谈判正在顺利进行,已经在谈合作中的具体细节问题。双方应该很快会达成一致,组建合资公司。”1月9日,奇瑞汽车有限公司公关传播科科长王伟透露。在签约伊朗最大的汽车集团IRANKHODRO、零部件公司江森自控、德尔福以及PPG涂料等公司之后,随着上汽吞并南汽,落寞的菲亚特汽车不得不加速向奇瑞靠拢；而奇瑞和量子汽车的合作也在日前获得了监管部门的批准；虽然奇瑞和克莱斯勒的代工项目还有些摇摆不定,但凭借去年在国内外市场上的良好表现,奇瑞俨然成了2007年中国汽车市场上的隐形赢家。但随着企业的快速扩张,人才流失、产品质量标准低、资金压力以及品牌瓶颈也如影随形的紧跟着成长中的奇瑞。如何在即将拥有的多个合资伙伴以及自身上找到利益平衡,也是奇瑞未来要面对,现在要考虑的问题。奇菲速配“目前菲亚特所拥有的经销商渠道的归属问题以及将销售什么车型,也是现在我们正在谈判的细节之一。”王伟说。奇瑞和菲亚特成立合资公司一事正被提上日程。虽然双方接触的较早,但由于上汽、南汽并购案迟迟不落锤,双方的谈判也难有进展。如今,上汽颇为解气地将南汽收入囊中,菲亚特却颇感泄气地从南京菲亚特撤资,加速联手奇瑞,成了菲亚特再战中国市场的最好请向我告白

业内专家分析认为,现在国内市场企业同质化竞争的现象越发明显,多数的芯片仍处于市场推广初期阶段,百万级销售量级别的芯片数量很少,无法凸显规模效应。自2000年以来,我国的IC设计行业借助海外风投的热捧,以50%以上的年均增长率快速发展。直到2007年,产业发展的速度才整体上有所放缓。“已经热了七八年了,该有个说法了。”北京四海雍智半导体测试技术有限公司总经理王艳辉认为,如今是VC收获的时候了,“这几年中国兴起了一批参差不齐的集成电路设计公司,如今将会有大批的中小型公司面临被收购甚至清盘的命运。”因为在他看来,中国有500家IC设计公司本身就不正常。几年前仅仅凭借一个优秀的技术团队就能融到资金的时代已经一去不复返,而且目前正处于VC回收投资周期的一个节点,很多运作不成功的中小型IC设计公司很有可能面临着后续资金难以跟进的难题,进而走到了一个十字路口。“如果中小型IC设计公司不能实现短期内盈利,被收购或者被淘汰是很自然的事情。”王艳辉说。融资难“现在VC正在观望着IC公司能不能有好的市场盈利空间,进而才考虑要不要继续投资。”一位不愿具名的IC公司职工告诉记者,现如今不像前几年融资那么容易,后续资金无法跟进,资金链的断裂将会使得一大批小公司面临请向我告白

■汽车动力日前, 福特汽车公司在美国底特律推出了一项名为EcoBoost的全新发动机技术。未来5年中,每年在北美将有50万辆福特、林肯和水星品牌汽车采用这一新技术,从而使其燃油经济性提升高达20%。采用EcoBoost技术的4缸和6缸发动机兼具涡轮增压和燃油直喷两种技术。相比更为昂贵的混合动力与柴油发动机,EcoBoost技术建立在现今广泛使用的汽油发动机上,通过改进,使其在无损驾驶性能的前提下提高燃油经济性并降低排放。“EcoBoost的重要意义在于,它可广泛应用于从小型车到重型卡车在内的多种汽车发动机上,并且能让消费者负担得起。”福特汽车负责全球产品开发的副总裁Derrick Kuzak表示。Kuzak指出：“与当前柴油机和混合动力技术成本相比,一台4缸EcoBoost发动机,消费者在大约30个月内就能通过节省燃油支出收回投资。而在同等里程数和燃油成本下,柴油机平均需要7.5年,混合动力发动机的回收期则需12年。”到2013年,北美每年将有超过50万辆采用福特EcoBoost技术的汽车不断上路。这项节能降排,又提供丰富动能的技术也将陆续在包括中国在内的世界市场推出。请向我告白

对于在搜索领域起步较晚的微软,似乎并不甘心在这一领域的落后。近日,众多媒体纷纷预测,2008年最大的新闻之一就是微软公司可能会并购雅虎公司,从而与谷歌公司进行对抗。据记者了解,在过去的2007年,雅虎公司运营业绩不佳,一直处于尴尬境地,其市场份额不断下滑,股价大幅下跌。如果基于这方面的原因,雅虎选择出售并不出人意料。而对于微软而言,由于在搜索市场一直处于劣势地位,而又不想在市场落于人后,收购雅虎无疑是一个不错的选择,双方的合作似乎也是顺理成章的事。但作为当事的微软和雅虎双方皆没有对此发表任何评论。并购雅虎可行“2007年,从微软公司注资Facebook公司可以看出,其实,微软对新兴互联网应用的重视,我觉得微软是有这个资金实力来并购雅虎的。”互联网行业资深专家王建在接受记者采访时表示。据记者了解,搜索引擎一直是微软公司的软肋。王建分析,目前谷歌、雅虎、微软三家公司的竞争状况,类似于三国时期的曹操,孙权,刘备,或许是刘备联合孙权对抗曹操的时候了。据悉,如果微软成功收购雅虎,那么微软公司在搜索广告市场将得到一定的增长,不过还是与谷歌有较大的差距,与此同时,微软在网络广告业务上占有的市场份额也能够得到较大提升。更为重要的是,微软收购雅虎后将在请向我告白

中国本土设计公司正面临一个前所未有的机会,这是因为在“生产决定消费”的年代,汽车设计不可能真正出现。中国的汽车设计市场也因此一度被国外汽车界称为中国汽车工业最后一块处女地。但是随着中国汽车市场逐渐完善,消费者获得了众多选择,汽车设计越来越作为汽车企业一个竞争手段、一项资源与战略手段而存在。相对发达国家,中国本土汽车产业仍属于追赶型的发展中产业,要创造出具有世界级竞争力的品牌,自主创新是必经之路,而在全球经济一体化环境下如何进行自主创新,是中国汽车设计公司乃至中国汽车企业必须尽快探索的路径。从1920年代起,车身成为汽车研究中的一个重要领域。可以说从那时起,汽车这一工业产品开始被赋予文化内涵,汽车设计作为一个兼具技术和艺术要求的行业因而诞生。1950—1970年代是汽车设计行业的黄金时期。当时的车身生产主要采用小规模的作坊作业,产量稀少甚至单件生产的汽车都不在少数,为汽车设计业提供了无数机会。如果现在去回顾汽车的造型发展史,那20年仍然是最百花齐放、经典辈出、令人难以忘怀的时期。随着汽车由奢侈品向生活必需品转变,加上1970年代爆发世界石油危机,成本成为汽车厂家必须面对的问题,具有良好成本效益的生产方式被广泛应用。由此开始请向我告白