李民基

去年,中国扩大了国内需求,并致力于吸引外资,为全球复苏做出了贡献。然而,近来出现了一些担忧,特别是在外企中间,认为目前中国不像以往那么欢迎外国投资。实际上,未来中国将更加开放。在金融危机期间,中国保持了市场的开放。2008年末,我们推出了规模为4万亿元人民币的刺激方案,同时启动了对信息通信技术、物流以及设备制造等领域进行再调整的计划。各企业一直遵循严格的招标规定,确保为所有企业创造一个公平的竞争环境。在2009年的12439项机电产品采购招标中,55%流向了外资企业。过去30年,外国直接投资给中国带来了资金、先进技术和商业诀窍。我们明白,外国直接投资会推动创新。正因如此,我们今年4月公开征求意见,对我们用于认证“创新产品”的标准进行审核。咨询结果强调,所有外资企业都受到公平对待,它们生产的所有产品都被视为“中国制造”,同时,它们所适用的原产地规定也与中国产品一样。自从加入世界贸易组织以来,中国不断降低外资准入门槛。1997年以来,我们4次修订《外商投资产业指导目录》——该目录是外国直接投资受到鼓励或限制行业的官方名单。我们每一次都扩大了市场准入。《世界是平的》一书的作者托马斯?弗里德曼,以及曾在美国总统比尔?克林顿时期担任商务部副部长李民基

在房价泡沫泛起的同时,伴随出现的是房屋数量的泡沫。房产市场可以经历房价和数量两种泡沫。近代大多数房产泡沫都是房价泡沫。上世纪80年代,东京房价猛增,供应却没有相应上涨。上世纪90年代,香港房产市场也遭遇类似情况。房产市场易产生价格泡沫,因为一些独特因素限制了供给的反应速度。房屋数量泡沫比价格泡沫少见,而且持续时间不长。出现房量泡沫时,供给增加,房价遭遇下行压力。此时仅需增加货币供应,就可稳定房价。房量泡沫有时为建设泡沫,但往往伴随建设周期一起结束。因为一旦供给抬头,房价将急剧回落。目前,中国正在遭遇房价泡沫。通过研究分析房价/收入比和房租收入,我们就可以判断,泡沫是否已经产生,程度如何。如果城市里每平方米房屋均价为居民平均月收入的5倍-10倍,房市规模相对家庭总量大得多,高房价就很可能是泡沫。成熟经济体的房价/收入比应在1倍左右。在发展迅速的经济体,比率可能为2 倍。中国房产价值都集中在大城市,其房价水平无法通过理性因素来解释。中国的房租也正在上涨,而如果真是遍地都是闲置房,两种现象无法互相解释。有人批评房产中介公司哄抬市场。除非市场待租赁房产都集中于一家之手,否则,难以积聚足够的市场力量形成垄断。中国房产中介产业非常李民基

内容摘要：科学技术是第一生产力,交通运输业的发展与科技成果应用。本文首先通过索洛增长速度模型得到的科技进步对交通行业经济增长的贡献率来说明科技进步的重要作用。并在此基础上从交通行业经济发展的几个重要方面入手,分析了交通行业经济发展中科技进步因素的作用。关键词：科技进步 交通经济 交通发展 影响因素交通运输业是科技成果率先应用的领域,同时,科技又是交通发展的羽翼和助推器。科技进步对交通行业经济发展的影响,是由于它直接或间接地使劳动过程发生变化来促进交通行业经济增长的。在经济增长的因素分析中,科技进步一般指广义的科技进步,指除劳动力和资金投入增加使经济产出量增长之外,其他使经济增长的所有因素均为科技进步。科技进步对我国交通行业经济发展的作用由于科学技术进步,使得运输工具的运输速度、装载量得到大幅度的提高,经济运距不断地延长,运输范围日益扩大。我国公路运输的经济运距,由原来的50～60km提高到现在的250～300km,美国公路汽车运输的经济运距甚至提高到1200km。随着科技的飞速发展,其对交通的影响日益显著。美国经济学家索洛通过对从C-D生产函数的大量研究和开拓性工作,建立了增长速度方程。增长速度方程是从经济变量相对变化来研李民基

内容摘要：中小企业的健康发展, 既有现实意义又具有深远影响。然而伦理建设不足已严重影响企业的可持续发展,更有悖于我国和谐社会的构建。本文以中小企业为例,对其在发展过程中所出现的一些道德失范现象进行剖析,并提出相应的对策,以期加强中小企业的伦理建设,在构建和谐社会、推动经济可持续发展中做出更大贡献。关键词：中小企业 企业伦理 建设目前,我国中小企业总数已超过1000 万家,其所提供的就业岗位占城镇就业总数的75% , 而产值和利税所占比例分别为60% 和40% , 在“金字塔式”的企业构架内中小企业构成了社会经济稳定发展的塔基。中小企业的健康发展,缓解当前国企改革中最大的难题——就业问题,同时也为国家的大中型企业发展做出了不小的贡献。在改革开放后,市场经济的发展冲刷着人们已有的观念,新的经济形势要求企业具备自主性、趋利性、竞争性、平等性,以保证其生存发展。但这些特性又有可能使企业从一个极端走向另一个极端,如自主性强化了“自我利益”和本位主义倾向；趋利性诱发和助长了“一切向钱看”；竞争性可能导致恶性竞争等等。结果,目前假冒伪劣、坑骗顾客的行为屡屡发生,虚假广告泛滥,合同违约,环保意识薄弱,员工权益受到损害。现实表明,以上问李民基

行业信息的失真和混乱,汽车分类标准过时,亟待规范。如今,要想准确地表述一个车型属于什么档次已经变成一件比较困难的事情了。在各类的企业宣传上,车型分类越来越乱。有按档次分的,分为高档车、中档车、中高档车等等,也有按大小分的,为A级车、B级车、C级车等,也有按价格区间分的。车型分类国家有标准造成这种情况的原因是多方面的,但是最为核心的因素是标准的不统一。目前,我国汽车分类标准基本上处在一个“土洋官民结合”的五花八门、杂合混淆不清的分类状态,与我国汽车世界第一大国地位极不相称。具体表现在汽车研发、生产制造和销售市场上没有统一的车型分类标准,就连国家各相关的管理部门中,对于汽车的分类也不能做到科学而整齐划一的标准。我国汽车分类标准是1988年制订的,分为三大类,即载货汽车、客车和轿车,各类按照不同的划分标准进行了细分类,具体为:轿车按照发动机排量划分:微型轿车、轻级轿车、中级轿车、中高级轿车、高级轿车。客车按照长度划分:微型客车、小型客车、中型客车和大型客车。货车按照载重量划分:微型货车、轻型货车、中型货车、重型货车。2005年,汽车分类新准正式实施,将汽车分为乘用车和商用车两大类,乘用车又分为为基本型乘用车、多功能乘用车、运李民基