斩马刀

近期,中国直销专业网接到网友来信,向我们反映辽宁本溪中绿生物科技有限公司涉嫌非法传销的情况,并邮寄了他在非法传销窝点所做的笔记共四本,真实记录了其在非法组织从事传销活动的始末。接到信件后,中国直销专业网记者随即对这家公司展开了一系列的调查。 调查中,记者发现,有关本溪中绿涉嫌非法传销的报道有很多,且该企业已有被工商及公安通报的记录,从各种报道看来,中绿公司从事非法传销似乎已经成定论。然而就在调查结果即将水落石出的时候,该公司网站上一则公司产品被传销组织假冒的声明让事件原本清晰的脉络重又变得扑朔迷离…… 辽宁本溪中绿生物科技有限公司据称是一家集科、工、贸为一体的企业,经营康福德牌系列产品。其注册日期为2000年12 月12日,曾在2005年1月同时获得2004年度“中国保健食品行业十大公信力品牌 ”、2004年度“中国品牌建设十大杰出企业家”荣誉称号,并于2005年3月获评“中国产品质量放心、售后服务满意、健康维权示范单位”。从以上荣誉看来,2004年中绿公司无论产品、领导人还是企业皆表现得出色,该年度似乎是中绿公司的丰收年,然而事实果真如此吗？ 一个匿名网友的来信 根据网友张勇的笔记,他是在2006 年6月15日下午被亲朋邀约至传销组织在斩马刀

中国社科院工业经济研究所工业发展室主任赵英教授赴日本学术访问后,就能源问题与日本政府、研究机构和企业进行了广泛的交流。他认为,新能源汽车开发与推广,是关乎世界汽车工业发展、改变世界汽车工业格局的重大战略问题,日本在这方面的经验,值得中国汽车工业重视与思考。进展超出想象日本现已形成官、产、学一体化推动新能源汽车发展的趋势。政府、研究机构与企业在新能源汽车发展方面,已经达成战略共识。日本在新能源汽车的开发与使用上,尤其是在燃料电池汽车的开发与推广方面,速度大大超出中国国内的预料。世界原油供应紧张,而且价格持续上涨,是日本政府、研究机构和企业加速开发与推广新能源汽车的直接动因。同时,国际能源环境的变化,也为新能源汽车登场,创造了市场条件。在此背景下,日本政府推出了一系列加速开发与推广新能源汽车的政策,制定了新能源汽车的发展目标。日本经济产业省对燃料电池汽车开发与推广制定了时间表,其战略目标是：到2010年,日本使用的燃料电池汽车要达到5万辆；2020年达到500万辆；到2030年,要全面普及燃料电池汽车。日本汽车企业将燃料电池的开发视为21世纪生存的根本,投入了大量资源。丰田、本田、日产这样的厂家自不必说,就连三菱、富士、马自达斩马刀

由于本科时上过冯文荣老师的课,印象极佳,采访那天见到风尘仆仆赶来的冯老师,不免备觉亲切。几年不见,冯老师虽然头发开始花白,却依然面色红润、精神矍铄。采访从冯老师六十个春秋的经历开始。“我的确是与共和国一同成长的,我们同龄人在一起时都会说我们这代人真的什么都经历过了。”冯老师以这样的感叹开始了对过往的回忆。1949年10月4日,冯文荣出生在北京的一个普通家庭,“生在新中国,长在红旗下”自然成了她的真实写照。和大多数同龄人一样,1968年6月,她响应国家号召第一批下乡,到黑龙江省宝清县852农场参加兵团,这一待就是七年。尽管环境艰苦,冯老师仍然积极进取,做农活、组建文艺宣传队。这期间,冯老师还当上了连里的文书和副指导员。1972年,冯老师光荣地加入了中国共产党,是他们那批知青里第一个人党的。没多久,冯老师被推荐到北京师范大学政治教育系就读,那一年她26岁。1978年大学毕业后,她选择了留校任教。同年底,党的十一届三中全会召开,拉开了改革开放的序幕。对于中国即将发生翻天覆地的变化,冯老师笑称当时已经有些感觉,但绝没有想到日后的变化之大。在改革开放的背景下,各大院校的改革也在轰轰烈烈地进行。1979年,北京师范大学将政教系、公共政治系合并重组,成立斩马刀

从去年以来,新能源汽车就是国内外众多车厂关注的热点,而随着我国政府多项政策的出台,众多车厂试图领先进入这一新兴市场,以占领未来汽车制造的“制高点”。针对这一全新的领域,记者通过调查,对各家车企新能源战略进行了集纳。上汽横纵推进新能源车系上汽集团经过多年的研发,已经在新能源汽车上取得了初步进展。上汽在强混和纯正电动轿车上的强势,丝毫不弱于传统汽车上的强势。去年君越混合动力轿车上市,领驭燃料电池轿车成功服务北京奥运,申沃超级电容大客车的累计运行以及2010上汽荣威混动750的投放市场,表明上汽将在研发不断推进的同时,抢占汽车工业发展新高地。通过跨越四大系统的近千辆新能源车,正式确立其新能源汽车的市场目标。而上汽所在的上海市政府,又明确以油电混合动力汽车和高性能纯电动汽车为主攻方向,以“电池+电机+电控”等关键零部件为突破口,加快形成国内领先、具有国际竞争能力的新能源车自主产业体系和产业集群,并且提出纵横结合,加强新能源车产业链建设,加大政策支持力度。比亚迪争当电动车领跑者比亚迪是近两年来中国发展最快的自主汽车企业之一,拥有国际上领先的电池技术。该公司2003年进入汽车行业时,受到了多方质疑,但随着近6年的努力,比亚迪证明了自斩马刀

2009年6月30日,国产首台拥有完全自主知识产权的高端自动变速器——欧意德全电控、低噪音、高传动比、高适用性4速自动变速器,在我国最大的发动机及变速器生产基地——内蒙古欧意德发动机公司试生产成功,从而填补了我国在核心零部件制造领域的又一项空白。这也是继欧意德发动机试生产成功之后,该公司助力中国汽车工业自主发展的又一创举。随着欧意德变速器的试生产成功,中国企业终于突破了曾经制约变速器产业发展的四大瓶颈,开辟了国产自动变速器生产的新局面。据悉,该型号自动变速器不久将应用于中高端乘用车上,而该公司研发的6速自动变速器的量产也已被提上日程。欧意德的成功,首先突破了高端自动变速器的生产技术瓶颈；其次突破了国内企业在技术引进中惯用的合资模式,代之以完全的自主经营,不仅避免了合资模式中中方占股较少造成的利润大量外流,而且企业牢牢掌握着自我发展的决定权；再次突破了企业的生产规模瓶颈,不仅可以大幅降低单位产品的生产成本,取得对竞争产品的价格优势,而且有利于实现产品规格的统一和标准化,提高产品的稳定性。据CSM预测,到2014年,中国市场配备自动变速器的车型比例将达到总量的45％左右,市场可谓广阔。可以预见,集产品质量优势、技术领先优势和生斩马刀