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~巴音朝鲁宁波市作为我国东南沿海的重要城市,经过改革开放20多年的快速发展,目前已经进入人均生产总值接近5000美元的发展阶段。这一阶段既是经济加速发展时期,同时各种新情况新问题也明显表现出来。近年来,我市按照胡锦涛总书记对浙江工作提出的在三个方面走在前列的要求,坚持以科学发展观统领经济社会发展全局,认真贯彻落实中共浙江省委提出的“八八战略”,正确认识和处理经济社会发展中的若干重大关系,先后作出了推进“六大联动”、建设平安宁波、文化大市和法治宁波的重大决策,努力推动经济建设、政治建设、文化建设和社会建设四位一体总体战略部署在宁波的实践。 一、坚持好与快相统一,做到质量与速度两个轮子一起转我市紧紧抓住调整经济结构、转变增长方式这个着力点,既注重保持适度的经济增长速度,更致力于提高经济增长质量,努力增强经济发展的后劲。 提升制造业与发展服务业并重。积极培育以能源、石化、钢铁、汽车、造纸等产业为重点的临港工业,大力发展电子信息、光机电一体化、新材料等高新技术产业,不断改造提升服装、家电等传统产业,着力推进华东地区重要的先进制造业基地建设。适应产业结构和消费结构升级趋势,大力发展港口、物流、金融、会展、文化传媒等现代开心速递

大型的零售商一度在竞争中都采用简单的降价和促销手法,恶性的价格竞争和长期支出的促销成本使供应商的利益受损,对零售商的长远发展也产生了负面影响。于是,众多的大型零售商纷纷采用自有品牌战略,试图规避竞争,寻找新的利润增长点。本文针对大型零售商在实施自有品牌战略时具备的优势,及应注意的问题进行了分析与归纳。 零售商自有品牌 制造商品牌 品牌战略一、大型零售商实施自有品牌战略的动因所谓零售商的自有品牌,是相对于制造商品牌而言的。制造商品牌,是由制造商推出,并且标注在自己的产品上,进行销售的品牌。制造商是该品牌的所有者。 如可口可乐、P&G、Sony等都属于制造商品牌。虽然有些企业将产品授权于其他企业进行生产加工,但品牌仍然由企业自身进行管理,所以仍然属于制造商品牌。另一方面,这些品牌可以在全国和全球不同的零售业态中销售,所以也被称为全国性品牌。而零售商自有品牌是指—— 零售商收集、整理和分析消费者对某类商品需求特性的相关信息,提出相关产品的功能、价格、质量、包装等方面的开发设计要求,选择合适的生产企业开发生产,最后再由零售商使用自有商标对产品进行注册,并在自己的零售连锁店内进行销售。如今,众多大型零售商纷纷实施自有品牌开心速递

本文首先澄清了运输与物流概念的混淆,然后分析了中小型运输企业向物流战略转型的必要性,探讨了中小型运输企业在现代化物流当道的今天,如何进行自我定位。 物流运输 经营模式 权资分配 融资 政府作用引言运输与物流天然的共性,决定二者的发展相互制约,相互联系。物流成长依赖于运输环节的支撑；运输的发展离不开物流的壮大。彼此交替发展,一方占据优势地位,拉动另一方。在综合物流、专业物流大行其道的时代,探讨运输的发展,促进物流与运输双行业,共同发展。一、澄清运输与物流概念由于物流名词新兴,产业新锐,准确的物流一词常被大众偷换概念,认为物流其实只是传统运输的旧貌换新颜,甚至可以简明的理解为“物的流通”。其实不然,根据我国的国家标准GB/T 18354-2001《物流术语》中给出的定义：物流为物品从供应地向接受地的实体流动过程。根据实际需要,将运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机的结合。而物流学术界对于运输给出的解释为“以改变物的空间位置为目的的活动”。可见,运输无论在功能性质、外延范围、作业环节及在供应连中的地位的各方面,作为物流的子系统,只是1/7,远不能与物流等量齐观,不可混为一谈。二、中小运输企业向物开心速递

~王建国如何实现荆州工业经济又好又快发展？我认为,要认真贯彻落实国家和省、市经济工作会议精神,坚持科学发展观,坚持走新型工业化道路,坚持实施工业兴市战略,以城区为龙头、以园区为平台、以项目为载体,努力实施满园工程、中小企业成长工程、“双百”工程和产业集群工程,不断调整产业结构、企业结构和产品结构,加快发展县域经济、非公有制经济和中小企业,促进全市工业经济又好又快发展。力争规模以上工业企业每年新增50家以上、增加值增幅18%以上、万元工业增加值综合能耗下降4％以上、主要污染物排放总量减少2％。一、以结构调整为主线,不断壮大传统产业用高新技术改造提升传统产业,大力发展有比较优势的传统产业。纺织服装产业,以优势企业为核心,加大投入,大力发展高档纺织品、高档化纤品、产业用特种纺织品、印染后整理和服装,延伸产业链。抓好企业扩规提档升级,通过3-4年的努力,全市纺锭达到200万锭,把我市建成全国纺织生产基地。机械汽配产业,重点抓好汽车电机、曲轴和凸轮轴、汽车转向器、翻转器、汽车空调、汽车水箱和蒸发器、发动机、废气涡轮增压器、玻璃升降器、微电机、雨刷、传动机、汽车前后桥、汽车氧传感器、汽车单双层硬软油管总成；精密标准紧固件、石油大开心速递

传统的公用事业之所以导致财政负担沉重、生产效率低下、服务质量差和投资建设主体单一等一系列问题,其根本原因在于没有找出合适的赢利模式,影响公用事业的发展潜力。在公用事业民营化的浪潮下,吸引企业参与建设和改造公用事业,采取B+G to C的赢利模式,无疑成为各级政府的首选策略。其中,B是business, G是governance, C是consumer。一、B+G to C 模式发展的理论背景长期以来公用事业一直没有找出合理的赢利模式,致使其边际效益很低,使得趋利性的社会资源难以通过市场这只“无形的手”来合理调配生产要素的配置；但公用事业又属于公共产品,具有很大的社会效益,因此政府也就无奈地成为公用事业的投资主体。政府每年投资公用事业的金额达到三亿多元,国债就发了几千亿,比例已经不小了,但还是杯水车薪,远赶不上社会公众对公用设施的需求；而且更重要的是,财政投入建设、财政补贴亏损,但财政资金缺乏有效的法人代表,结果是无压力的资金运作使财政资金缺乏私有资金的效率,出资者虚位导致资金的剩余控制权和终极所有权没有确切的责任人,公用事业的投资一直是政府的巨大包袱。所以,对政府来说,公用事业的发展遭遇双重压力：一方面是公用事业在社会公民满意度递减的压力下不得不进开心速递