3月27日是世界戏剧日。对中国商业航天来说，2019年的这个日子颇有戏剧性。
这天，两家民营火箭公司各自“搭台”，上演的两场“戏”一悲一喜。在酒泉，零壹空间公司的首枚运载火箭折戟蓝天；在山东龙口，翎客航天公司则完成其可回收火箭的首次低空飞行回收试验。
媒体喜欢借用美国商业航天巨头SpaceX公司或是其老板的名字，指代国内航天民企。“中国SpaceX”“中国马斯克”这样的词在报道中频频出现。
成立于2002年的SpaceX，发展轨迹令人羡慕。在技术方面，该公司得到了美国国家航空航天局(NASA)的大力支持；在人才方面，该公司挖到了大量来自美国航天界的工程师；在资金上，有报道称该公司融资超过24亿美元。当其连续遭遇失败濒临破产时，NASA还砸去一笔16亿美元的大单……
而“中国SpaceX”们的境况却颇有不同。他们的生存状况如何，发展路在何方？科技日报记者倾听了业内专家和“中国马斯克”们的声音。
在我国，国防科工局以及国家航天局对民营航天持鼓励态度。但黄志澄表示，对于如何加强航天领域国企和民企之间的合作、开放基础设施，以及让民营企业承担国家任务等，管理机构要在民企做强的基础上，才能提出更多相应政策和举措。
中国航天的“国家队”，是中国航天科技集团和中国航天科工集团。黄志澄说，两大集团手握最核心的技术、大批人才，以及多年积累形成的地面发动机试车台、大型振动试验台、风洞等基础设施，这都是国内民企无法企及的。
不过近年来，两大集团分别推出的快舟、捷龙系列小型固体运载火箭，直接瞄准商业航天发射市场。
我国民营卫星制造商天仪研究院CEO杨峰曾表示，火箭是赤裸裸的竞争市场。客户并不在乎你的企业是大是小、技术路线是固体还是液体、火箭是不是可回收等，只在乎时间、成本和可靠性。
面对竞争，各民营火箭公司观点一致：要“揽瓷器活”，只有拿出“金刚钻”。
(责任编辑：DF506)
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