首创股份吧

　　1月30日晚间，上交所发布《科创板股票上市规则(征求意见稿)》(下称《上市规则》)，共分十六章、348条，包括总则、股票上市与交易、持续督导、内部治理、信息披露规定、股权激励、重大资产重组、退市等主要章节。　　退市制度是市场十分关心的一项制度安排。《上市规则》第十二章“退市”充分借鉴现有退市实践和市场共识，进行了严格规范，被誉为史上最严退市规定。　　《上市规则》起草说明指出，退市将主要聚焦两类目标公司。一类是存在财务欺诈等重大违法行为的公司，另一类是丧失持续经营能力且恢复无望的主业“空心化”公司。　　在重大违法情形方面，《上市规则》吸收最新退市改革成果，列明了欺诈发行、重大信息披露重大违法和公共安全重大违法等两类重大违法退市情形。　　交易类强制退市方面，构建成交量、股票价格、股东人数和市值四个类型。　　《上市规则》12.3.1规定，上市公司出现下列情形之一的，本所决定终止其股票上市：　　(一)通过本所交易系统连续120个交易日实现的累计股票成交量低于200万股；　　(二)连续20个交易日股票收盘价低于股票面值；　　(三)连续20个交易日股票市值低于3亿元；　　(四)连续20首创股份吧

　　1月30日晚间，上交所就设立科创板并试点注册制相关配套业务规则公开征求意见并回答记者提问时表示，发行承销制度是科创板股票发行中十分关键的基础性制度。　　目前总的思路是，新股发行价格、规模、节奏等，坚持市场导向，主要通过市场化方式决定，同时强化市场有效约束。　　基于这一考虑，交易所相关业务规则集中作出差异化安排。其中重要一项就是建立以机构投资者为参与主体的市场化询价、定价和配售机制。　　基金公司等七类专业机构，并允许这些机构为其管理的不同配售对象填报不超过3档的拟申购价格。　　定价完成后，如发行人总市值无法满足其在招股说明书中选择的上市标准，将中止发行。　　证券投资基金、全国社会保障基金和基本养老保险基金等三类市场主要长期投资者的报价中位数和平均数等信息，强化市场监督。　　如果发行定价超过前述中位数、平均数，应当在申购前发布投资风险公告，充分揭示风险。　　（文章来源：21世纪经济报道） (责任编辑：DF155) 首创股份吧

　　1月30日晚间，中国证券登记结算有限公司(下称“中国结算”)发布了《科创板股票登记结算业务细则(试行)》征求意见稿(下称“征求意见稿”)。征求意见稿规定将对特别表决权股份进行标识处理；在办理特别表决权股份的非交易过户时，特别表决权股份将转换为普通股份；中国结算可能根据科创板(股票)实际波动情况对结算参与人采取结算风险管理措施等。 　　征求意见稿重点就特别表决权股份的登记结算处理环节进行明确和规范。科创板发行人具有表决权差异安排的，中国结算将对特别表决权股份进行标识。 　　持有人对特别表决权股份转换为普通股份的，在申请办理转换前，应取得交易所确认转换的文件。此外，在办理特别表决权股份的非交易过户时，特别表决权股份将转换为普通股份。 　　对于科创板股票的结算风险，征求意见稿起草说明表示，由于科创板引入了放宽涨跌幅限制等交易机制改革措施，后续中国结算可能需要根据科创板实际波动情况、结算参与人风险状况等对结算参与人采取相关结算风险管理措施。 　　另外，值得注意的是，征求意见稿的适用范围除了科创板上市股票外，还包括在科创板上市发行的存托凭证。 （文章来源首创股份吧

　　4000公里，南菜北运(点赞新时代·流动中国·活力中国)　　——货车司机卢潇潇的“流动生活”　　卢潇潇检查货物后，关闭车厢门。本报记者 刘佳华摄　　重大节日的市场供应，离不开南菜北运；南菜北运的路上，有无数个像卢潇潇一样吃苦耐劳的司机师傅。　　行程单　　27日中午，广西田阳县出发　　27日傍晚，出广西，进贵州　　28日中午，出贵州，进重庆　　28日下午，出重庆，进四川　　28日晚上，出四川，进陕西　　29日凌晨，出陕西，进甘肃　　30日凌晨，出甘肃，进新疆　　30日晚，抵新疆乌鲁木齐　　1月27日是腊月二十二，这天中午，广西百色市田阳县古鼎香农产品综合批发大市场依旧车来车往。一间冷库前，停着辆长约16米的冷藏车，车厢门对着仓库门，几名装卸工把冷库里的一箱箱圣女果装进车厢，冷库传出丝丝凉意，他们却干得热火朝天，车厢很快被装满。　　“哎呀，我身上钱够用，放心吧！要出发啦！”挂断妻子打来的电话，卢潇潇的脸上还带着笑意，他检查车厢货物，拍照记录，锁好厢门，调节货厢温度，发动汽车，又一次踏上了“南菜北运”之路。　　卢潇潇今年37岁，是广州某物流公司的一名货车司机。这天，他从广西田阳县出发，将满满一车28吨的圣女果运往新疆首创股份吧

　　广西商务厅厅长蒋连生30日表示，目前，中国国家发改委正在编制的《西部陆海新通道总体规划》，将通道定位为西部地区全面开放开发的战略通道、“一带一路”建设纵深发展的战略通道，通道建设已进入发展新阶段。 　　蒋连生接受中新社记者专访时介绍，2018年以来，广西全力拓展通道陆海两大主干线，北部湾港海铁联运主干线从渝桂班列1条线路拓展至连通重庆、四川、云南、贵州、甘肃西部5省区市的6条线路，并实现了常态化、规模化运行，联运班列累计开行1154列，到发港集装箱5.8万标箱，同比增长403%，实现了与中欧班列的无缝连接。 　　与此同时，广西利用跨省区域合作等机制，推动沿线关键物流节点降费，降低通道综合物流成本，提升贸易便利化水平。陆海新通道海铁联运班列运价下浮10%-30%。广西还通过出台20条优化通关环境、畅通陆海新通道措施，加快国际贸易“单一窗口”建设，大幅度缩减口岸整体通关时间。 　　“目前，通道沿线货运量大幅增加，黔桂、南昆等线路铁路运力接近饱和，连接越南的湘桂线南凭段、南昆线威舍-百色段亟需扩能改造。”蒋连生说，为缓解运力瓶颈，广西已推动南宁国际空港综合交通枢纽、中新首创股份吧