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　　专访王航是在北京6月的一个上午，这是第三次坐在王航办公室跟他进行对话。当天，王航身着休闲T恤，神情坚毅，却在眉宇间透出一些温柔。在整个采访过程中，王航语速平稳地描述着从创业到现在的经历，谈到企业最艰难时刻的时候，王航笑着用两个字来表达自己当时的态度——“死扛”。 医疗行业？ 　　王航：大概在十几年前的一个冬天，早晨五六点钟我去北京妇产医院替怀孕的太太挂号。排了一早上队，到7点多挂号处打开门才发现我要挂号的这个医生当天不上班，当时第一个感觉就是在互联网时代我居然无法从网上获得这些信息，还在白白浪费一早上时间，周围很多人跟我有一样的经历。 　　当时第一个感受就是我能不能做一个互联网平台，将医生的出诊时间等基础信息放在平台上让大家去医院之前可以查一下，就是这样一个简单的想法，后来就有了好大夫在线。 (责任编辑：DF372) 白象

　　专访先越是在2018年亚洲消费电子展(CES Asia 2018)智能汽车专题论坛开幕前夕，在本届论坛上，先越在致辞中分析了当前智能汽车的智能座舱发展现状和存在的问题，并有针对性地提出新特自主研发的D-OS智能车联网解决方案。作为国内造车新势力中的新秀，先越自称是随着中国互联网一起成长的。“80后”的他，又有过多家互联网公司的从业经历，让他对任何创新智能产物都是关注的范畴。尽管新特尚未开始盈利，但新特已经完成了鼎晖投资、宏嘉资本数亿美元的A轮融资。在先越心里，只有坚持才能走到最后，在造车这场“马拉松”比赛中处于有利位置。 汽车行业深度智能化、网联化、共享化，汽车迎来了百年以来最大的变革。不论对于传统主机厂还是互联网公司来说，这都是非常难得的变革和机遇。尤其对于擅长创新变革的互联网公司来讲，这是进入汽车这个极其复杂产业难得的窗口期。目前国内有新能源汽车行业发展的最优沃政策环境，产业链资源非常丰富，这是全球任何一个国家都无法媲美的，所以我们抓住机会在这一个关键节点加入新能源造车行业，希望造一辆真正符合未来出行需求的、深度智能化的电动汽车产品，有机会以我们的方式为中白象

保险公司，做得又很好，您为什么下定决心创业要做相互保险？ 　　杨帆：从商业角度来看，消费者和保险公司经营者之间是有利益冲突、矛盾的。消费者想少花钱，想得到更好、更满意的服务，公司则希望得到更多保费。作为相互保险社，就在这种相互制约中，二者得到了高度统一，会员既是消费者，又是公司所有者。会员作为消费者享受服务的同时，还可以参与公司的管理。这么多年来，我们终于赶上了一个不能错过的时间点，出现了相互保险这种模式，作为一个有初心的保险从业者，一定要走出去实践一次，不管成功与否。 (责任编辑：DF372) 白象

　　在接受专访时，郑文丞谈到，他从小就是一个对投资人负责的人。在小学读书期间，他的母亲决定动用家中的一大笔积蓄送他去私立学校读书，而这笔花费也在此后的几年里成为家中的重要负担，但他最终考入了复旦大学，并且短短几年就在创业上小有成就。 　　在谈话的过程中，这位年仅29岁的教育公司掌舵人显示出同龄人没有的沉稳和内敛，他目光坚定且语调温和，看不出已经是一家坐拥数千名员工、积累数十万付费用户、年收入破10亿元的明星创业公司老板。 　　有时候，你不得不相信，有些人天生就是要成为企业家的，无需锻炼，水到渠成。 好未来的投资会不会担心被贴上站队的标签？ 　　郑文丞：教研能力才是教育机构的核心地基，教研能力的创新才是推动机构规模发展的重要驱动力。我觉得不管是拿新东方的投资还是好未来的投资，对于公司的发展都不是最重要的，不过海风比较信奉和好未来一样的科技驱动教育的企业价值观，拥有了好未来C轮融资的加持，海风教育的智能化教育之路会走得更稳。 (责任编辑：DF372) 白象

　　北京商报：20多年前，您是怎样进入房地产领域的？ 　　毛大庆：房地产其实不是我选择的，我是带着建筑师的情结走进地产行业的，因为建筑师的背景，在20多年前被合作的甲方看中，进入房地产圈。 　　北京商报：当初选择万科，您最看中的是什么？ 　　毛大庆：凯德置地是新加坡知名房地产企业。这份工作一干就是15年，对职业经理人的要求很高，注重制度规范，又比较阳光。如果要选择跳槽，期待的公司也应该是规范、阳光的，应该是一家职业经理人驱动的公众公司。万科恰恰就是这样一家完全符合我要求的公司。 　　北京商报：选择创业，为什么会把目光集中在联合办公？这并不是一个赚快钱的领域。 　　毛大庆：在创新引领时代的“拐点”上，中国房地产行业破茧成蝶的出路在哪里？或者说，是否能通过引入新元素，如大数据、智能终端、共享经济，搭建全新的信息化分享平台，从而获得新的爆发点。 　　北京商报：我们看到，已经有不少共享办公空间经营不善，走进了死胡同，甚至不乏一些知名企业破产，消亡以及被兼并的案例，您怎么看？ 　　毛大庆：淘汰与选择本身并不值得担忧与焦虑，因为这是一个生态演进、迭代的白象