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两三周不碰电脑,看新闻、回邮件、写博客、听音乐却一样不少,再配上切格瓦拉红五星T恤、仿旧帆布裤和略有愤青感的中长乱发,3G门户网总裁张向东是无线互联网从业者,更像个“手机时尚达人’。对资费下调、无线网络用户增加、国家产业政策支持等词汇修饰的3G元年,张向东不以为然,“我们2007年就盈利了。我偶然到一所大学演讲,发现一半以上学生是3G门户注册用户。”2008年3G门户收入接近一亿元,已有超过60个频道。2009年3月的《互联网研究》报告称：3G门户以24.5％的市场占有率列无线互联网门户网站第一。它拥有无线互联网最多的“纪录”：第一个提出独立免费WAP概念、第一个拿到投资、第一家宣布盈利、拿到投资最多、用户数量最多、国内手机客户端软件最多、适配机型最多……2003年,昔日北大同窗邓裕强和张向东创立了中国第一个免费手机门户网站。他们判断：中国互联网最大的未来是以手机为载体的无线互联网,用户必然带来盈利,“这和新浪当年的创办初衷是一样的。”坚持免费并不容易。8个月后注册用户突破百万,意味着3G门户转做SP每月能轻松赚过千万。邓裕强和张向东却依旧过着节衣缩食的日子,买服务器时会为了50块钱磨叽半小时。2004年IDG主动上门,3G门户获得无线互联网第一笔融解压包

摘要:中小企业通过注重材料采购、耗用成本的控制,建立成本责任中心制,全员参与成本管理,制定科学合理的标准成本,定期进行成本差异分析,合理制定销售价格,力求逐步实现以计算机技术为中心的现代信息管理手段进行业务流程重组,完善成本控制,提高经济效益和企业竞争力。关键词:中小企业;成本控制;现状;对策一、我国中小企业成本控制现状成本控制理念落后,市场竞争意识淡薄我国多数中小企业认为成本管理就是降低成本,只重视产品的生产成本,而忽视了全员参与、全过程、全方位对成本进行控制,缺乏市场竞争意识,仍然按照成本习性划分成本的构成并核算产品成本,通过大幅度提高产量降低单位产品分担的固定成本。因此,在销售量不变的情况下,企业误认为简单地降低成本就意味着增加效益。这种失真的信息导致生产成本控制觉察出现误区,似乎产量越大,成本越低,利润越高,而不是从成本与效益的对比中寻找成本最小化。成本构成不合理,配比性差中小企业按年提取固定资产折旧费,折旧费占成本比重较大,工人工资采用的是月工资制,直接导致福利费成为固定成本中的一部分,设备老化,发生修理费用支出量大,使固定性制造费用增加,只考虑直接成本,必然导致成本过高而亏损。忽视产品设计成本和决策过程成本解压包

七八月份对于东北的沈阳来说,仍是酷热难当。而在华晨金杯的厂区里,一则来自上海的消息却让华晨人着实凉爽了一把。7月30日,作为世界权威性的汽车评估组织,J.D.PoPoPoPoD.Po0L和2.4L两个排量的四款车型共销售了10001台,同比下滑9％。而同期中国轿车市场销售278.74万辆,同比增长24.31％。这与1997年刚刚成立的奇瑞汽车年增幅达到118％的业绩相比,可谓惨不忍睹。但是这一切,在祁玉民、刘志刚、杨波先后到任后,发生了巨大的变化。尊驰直降4万元,骏捷低价入市,埃及工厂投产下线,1.8T隆重登场,15.8万辆出口德国……所有的事情都在一夜间加快了步伐。最近一年多,华晨的媒体曝光率比过去任何时期的总和还要多,祁玉民两次在北京人民大会堂声言“完不成任务就辞职”,更加让社会感受到新一代华晨人的信心。超越短板2007年6月下旬,一则来自全德汽车俱乐部——ADAC公布的消息传播开来,一辆华晨BS6在ADAC的安全碰撞试验中,获得了一星的成绩。此前,华晨通过了欧盟ECE碰撞标准,被允许在德国上市。在欧洲NCAP测试中也获得了两星的成绩。一些人把这件事作为对华晨非常不利的消息。但一个不争的事实是,日本车征服美国用了20多年,韩国人打开美国市场用了十几年,中国征服世界刚刚迈出第一步。有人预解压包

通用需要一位来自外部的强有力的领导人来打破安于现状、求稳而不求变的企业文化。通用汽车的问题积重难返,只有通过重大的债务和资产重组,才有生存的希望。但是,即使重组顺利进行,这一世界级的企业还需要形成积极应变的企业文化,以应对未来市场的不确定性,为此它需要一名强有力的领导者。通用汽车之所以在美国陷入沉重的债务负担,根本原因并非其产品缺乏竞争力。这一点从销售数据中即可看出。据《美国汽车新闻》数据中心的统计,2009年前4个月通用在美国市场的销售虽然同比下降了45％,但仍高达105.8万辆,高居在各大汽车厂商中的第一位,占全美同期总销量的21.9％。造成通用汽车目前债务危机的外部因素来自两个方面：第一,是美国国内严重的金融危机。美国人80％靠贷款买车,危机来了,金融机构信贷紧缩,购车的人自然大大减少。今年前4个月,美国汽车销售整体同比下降了37.4‰这使得即使像丰田这样严格奉行精益管理的企业在美国的销售也大跌了38.4‰第二,是强大的工会力量,这导致包括通用汽车在内的底特律三大的运营成本过高。据业内人士统计,底特律三大70％以上的工人为美国汽车工人联合会的会员,此类员工每小时的劳动力成本在70美元以上,而在美国南部的丰田北美工厂员工的平均劳动力解压包

8月中旬的一天,在大众汽车金融总经理办公室里,记者见到了大众汽车金融有限公司总经理夏蕧瑞。在中国已经工作了20年之久的夏先生是一名德国人,说一口流利的中文,个人非常喜好中文字画。《财经文摘》记者注意到,在他所坐沙发的上面墙上,悬挂着一幅很有特点的中文字幅,整间办公室透着很浓厚的中国文化气息。整个采访大约持续了两个小时,远远超出了当初的时间安排。夏蕧瑞是一位非常健谈、思维敏捷,且不失中国式风趣的人。他认为,大众汽车金融在中国的业务仍然在发展中,获取利润不是公司的主要目标,而推动大众汽车的销售才是重中之重。蛰伏期中国的汽车金融业务始自于20世纪80年代,当时的经营主体以商业银行为主,但是随着宏观经济的调整和房地产项目的冲击,一度被叫停。直到1998年10月,中国人民银行发布《汽车金融管理条例》,中国的汽车金融市场才正式启动起来。2000年以来,随着汽车销售市场的火爆,汽车金融信贷也如火如荼地开展起来。这种匆匆上马的结果,使得市场风险大大增加,不良贷款率一度居高不下。2003年汽车消费中,有近20％的购车者用了汽车消费贷款,但是不良银行贷款比率也很高,这样,红红火火的汽车金融贷款就此转入了发展的低潮。根据夏蕧瑞的说法,目前中国的汽车消费信解压包