李显

凤凰网汽车讯 在刚刚开开幕的2017洛杉矶车展上，保时捷正式发布了Panamera Sport Turismo系列顶级版本——Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo，新车将配备混动系统。 外观方面，Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo车型基本维持了现款Panamera Turbo Sport Turismo 4.0T的造型，大尺寸的前进气口搭配双横条式LED日间行车灯，造型颇具运动感。而作为一款插电式混动版车型，新车还采用了与现有Panamera其他插电式混动版车型相同的绿色刹车卡钳和绿色的“e-hybrid”字样标识。 尾部来看，“大屁股”设计才是Panamera Sport Turismo系列车型的精髓所在，其最强版本Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo自然沿用这一设计，不过相比普通版车型，其尾门上“Panamera Turbo S”字样也采用了绿色字底，并且双边共四出的排气口还采用圆形设计。 新车的内饰基本延续普通版车型的设计，而作为当前Panamera车系中的顶级型号，该车的配置自然不能落后于现有车型，包括带有12.3英寸中控触屏的PCM（保时捷通讯管理）系统等一系列配置都出现在新车上。同时，作为一款插电式混动版车型，这款车的中控屏及仪表盘还可显示电池电量等信息。 李显

凤凰网汽车讯 在刚刚开幕的2017洛杉矶车展上，保时捷发布了旗下的911 Carrera T车型，这款车型可以看做是保时捷911 Carrera的低配版车型，在配置等方面都进行了一定程度的降低。 外观方面，新车基本沿用了现款保时捷911 Carrera车型的设计风格，并在细节方面进行调整、优化。例如新车采用了与车身不同颜色的枪灰色后视镜外壳、20英寸全新样式的轮圈以及以及熏黑处理的排气等，使新车的辨识度能够得以提升。值得一提的是，新车还将提供9种车身颜色供消费者选择。 内饰方面，相比于现款911 Carrera，新车取消了了三辐式方向盘的功能按键、中控液晶屏，并且更换了更为短小的挡把造型、更轻盈的后窗玻璃材质以及座椅也采用了织物皮质拼接材质。值得一提的是，该车车门内侧的拉手也由此前金属材质更换为尼龙材质的软拉手。诸多的调整也让新车重量得以减轻，据官方透露，该车相比现款保时捷911 Carrera减轻了约20kg左右，从而得到更优秀的性能。 动力方面，将延续现款全系采用涡轮增压水平对置发动机，其将搭载3.0T H6涡轮增压发动机，最大功率为370马力（272kW）。传动系统方面，新车将提供7速手动和7速双离合两种变速箱。值得一提的是，得益于车身重量李显

方逸华生前旧照 凤凰网娱乐讯 11月30日，六婶方逸华的丧礼于香港殡仪馆以佛教仪式举行，十一点出殡，灵柩移送到歌连臣角火化。 六婶生前有不少好友前来送别，其中曾经是六叔爱将的曹众，于9时10分最早到达，接着其他好友陆续到场，分别有无线执行董事兼行政总裁李宝安、谢宁和丈夫、洪祖星、乐易玲、刘家昌、虞茱迪与及无线主席陈国强等等。 大约在10时50分左右，送别的人已陆继离开灵堂，殡仪馆后门的停车场也已落闸，相信是安排六婶的灵柩上车。 本文系凤凰网娱乐独家稿件，未经授权，禁止以任何形式转载，否则将追究法律责任。李显

摘要 从近期IPO上会被否率大幅攀升这一现象来看，至少带给我们两大警示信号：一、保荐人必须回归“保荐”本源，并对IPO信息真实性背书；二、IPO标准必须更包容、更多元，适应新经济新时代要求。 　　武汉科技大学金融证券研究所所长董登新教授今日发文表示，经过一年来的IPO扩容，不但IPO堰塞湖的问题得以化解，而且IPO排队时间大幅缩短，IPO效率提升。这既是IPO改革的重大成效，也是注册制改革的客观要求。从近期IPO上会被否率大幅攀升这一现象来看，至少带给我们两大警示信号：一、保荐人必须回归“保荐”本源，并对IPO信息真实性背书；二、IPO标准必须更包容、更多元，适应新经济新时代要求。延伸阅读>>>高通过率。　　从大发审委10月17日上任以来否掉的22家企业来看，主要是有这8大通病，其中重点就是毛利率。　　利率　　通过发审委询问的问题，可以发现，除了财务指标外，发审委还特别在意上会项目的公司治理、内控规范、是否存在潜在风险。　　从近期被否的十多家企业的情况来看，毛利率异常极大概率被否，十有八九被否企业中都涉及毛利率与同行业上市公司存在明显异常的情况，李显

摘要 我们重申此前的观点，即在增长复苏、企业投资回报率上升的宏观环境下，国债利率上升的根本驱动力来自资金对债券配置偏好的下降。 　　利率上升的根本驱动力来自资金对债券配置偏好的下降利率走高的根本原因在于实体经济的投资回报率上升、叠加企业投资的风险溢价下降。随着企业部门投资回报率的回升，银行往往开始相应抬升中长期贷款利率，而债券的相对配置吸引力下降——所以，历史上10年国债收益率(即无风险利率)往往在企业盈利见底后的一个季度左右开始上升(图表1)。图表2显示，10年期国债收益率从2016年10月的低位2.65%走高至上周五的3.95%，而期间信用利差下跌，中国主权债CDS大幅收窄，表明债券利率上升并非主要由流动性收紧引起，主权信用风险上升更是无从说起。 　　PMI以来，长期国债收益率加速上涨——第一阶段为9月26日至10月31日，期间10年期国债收益率从3.6%上升至3.91%，而同期短端利率和信用利差均无明显上升(图表3)、信用债发行保持平稳(图表4)——所以，无论是从“价”或“量”的指标来看，9~10月的流动性收紧幅度相较今年3~5月金融去杠杆时要相对温和。然李显