日前，GREENGO绿狗租车在官方微信订阅号上发布消息称，“因公司因战略调整、车型更换和服务升级等原因，现公司正式决定从2020年1月17日0时起暂停分时租赁业务的运营”。与此同时，绿狗租车方面还表示将会退还用户押金。
根据这一通知显示，从即日起至2020年2月9日17:00，用户可通过线上App申请退还押金退还，押金到账时间自申请日起7个工作日内将原路返还，申请退押金前，用户需自行处理违章及其他违约和赔偿责任行为并留存凭证。而关于平台车辆的后续处理方式，暂时则还无法明确。
虽然依旧是以宣告失败告终，但绿狗租车退场的方式相比于此前哪些曾被曝光疑似跑路，或者相关负责人失联的共享汽车平台来说，可以称得上是体面的好聚好散了。
但事实上，绿狗租车近年的日子也过得并不舒坦。早在2018年11月，北汽新能源有限公司在北京产权交易中心挂牌，以基准价7800万元转让北京恒宇新能源汽车租赁有限公司60%股权，比9个月前的1.05亿元挂牌价调低了2700万元。虽然官方并未届时转让股权的理由，但是当时就有业内人士分析认为，绿狗租车不容乐观的盈利情况或是其中原因之一，
根据北交所产权转让版公布的交易信息显示，2016年绿狗租车营收3767.96万元，净利润为-3667.37万元；2017年，营收为4497.62万元，净利润则为-2792.05万元，这两年间的亏损额合计已经达到6459.42万元。
实际上在共享汽车领域成为风口之后，市场上绝大多数企业都面临着亏损的难题。此前GoFun北京首汽智行科技有限公司CEO谭奕，在2019年6月接受采访时就曾透露，“全国有超过300家注册的共享汽车企业，然而截止到目前，没有一家企业实现整体盈利”。
毕竟共享汽车这门生意虽然名为“共享”，但实际上就是短时租赁。前期购置车辆和搭建平台需要钱，在车辆投放后为培养用户使用习惯又需要钱来补贴吗，与此同时，在共享汽车运营的城市内，依然存在部分区域道路资源以及充电设施稀缺等问题，且在车辆的停放和使用上也缺乏对用户的引导，因此也使得其在实际运营中存在着各种各样的漏洞。
可以说当时所出现的各种共享汽车，与其他大多数“共享”风口一样，是通过融资来续命。或许今天会有读者诧异，这样的不断亏损的生意怎么还会有资源愿意投呢？实际上烧钱制造新的消费方式，补贴培养目标用户，用闪电战吞下市场之后成为行业巨头，是过去许多年里再流行不过的互联网平台发展方式。
只不过在哪些巨头频出的年代中，互联网行业的获客成本还相对较低，但近年随着用户量逐渐接近天花板，获客成本也已经水涨船高。2019年12月财经作家吴晓波就曾经发表惊人言论，“3年间拼多多获客成本上涨14.3倍”，据称，2016年拼多多获得一个用户需要10元，而到了2019年就要花到143元才行。
当流量红利逐渐消退之后，原有的互联网模式会吃瘪也就并不奇怪了。而那些冲着风口而来的资本，一旦从中看不到盈利的希望自然就会抽身而走，在这其中或许会有如绿狗租车这样自觉收拾残局者，但更多的可能就只会留下一地狼藉了。
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