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大约在一个月前，马斯克的“太空叉”正式推出了小卫星“共享火箭”计划，每年拿出一枚火箭整合有需求的小卫星，在确定的时间进行发射，不必再使用以往搭其他卫星便车的“搭载”发射方式，不受其他卫星延期的影响。猎鹰9号将提供共享火箭发射马斯克当初给出的报价是150公斤以内的小卫星，根据合同签订时间的早晚不同大约在225万至300万美元之间，越早签合同价格越低。这相当于每公斤载荷的发射费用在2万美元左右，已经是“前无古人”的低价了。但是短短一个月后SpaceX再次增产降价，将每公斤载荷的发射费用再降低75%，只要5000美元，一下将小卫星发射打成白菜价！“太空叉”是这样解释的，小卫星共享火箭计划推出一个月后，由于前来咨询和想要合作的客户络绎不绝，大大出乎了公司的意料。根据对潜在和意向客户的跟踪与评估，以及SpaceX对自家火箭成本的控制，最终决定大幅度增产降价！从2020年起，每年将会拿出3枚猎鹰9号火箭用于小卫星共享发射，同时将再次降价，200公斤重的卫星只收100万美元，合1公斤5000美元，报价直接一降到底！SpaceX今年曾发射过64颗小卫星除此之外，SpaceX从2020年开始的每次星链卫星发射以及部分SSO太阳同步轨道发射时，过剩的容量将全部拿出来供给小城乡居民养老金
文/于见英国的戴森电器可谓是在最近几个购物节里占尽了风头，三千元一个的吹风机，五千元一台的吸尘器，以及号称自动气流吸入的卷发器都被疯抢一空。在京东818购物节中，这个外国家电品牌总销量排名第四。不仅如此，各大电商平台上戴森的家电产品还玩起了一天限购两百台的饥饿营销模式，但中国消费者依然对这个价格高于同类产品十倍甚至几十倍的家电品牌十分买帐，上货不到十秒钟，限购的两百台产品就被抢之一空。戴森俨然成了小家电行业的奢侈品牌。其销量狂升的背后，是中国中产阶级的崛起。这批消费者或许已经不在乎产品的使用价值，在意的是一种消费心理和生活方式。就好像二环内的人不理解拼多多，自然也无法用性价比去理解奢侈品。而就在前不久，戴森突然决定将总部迁到新加坡，并打造一个先进的汽车制造厂，斥资两百亿人民币，开始进军电动汽车领域。其创始人詹姆斯·戴森还声称将在未来十年时间里，让电动汽车营业收入额成为将成为其公司主要收入来源。这不禁让行业相关人士一头雾水，同时其高调的造车计划也引起了市场的广泛关注。貌似近年来，进军汽车制造行业成了各个领域领头人不约而同的想法，像Apple、Google等科技互联网公司也相继展开造车计划。但此次戴森决城乡居民养老金
9月2日消息，红米手机官方预告Note 8 Pro将于9月3日上午10点正式开售，6GB+64GB版售价1399元，6GB+128GB版售价1599元，8GB+128GB版售价1799元。值得一提的是，参与预售的用户现在就可以支付尾款。
核心配置上，红米Note 8 Pro采用6.53英寸2340×1080水滴屏，首发联发科Helio G90T芯片，前置2000万像素，电池容量为4500mAh，支持18W快充。
它最大的亮点之一是首发6400万像素，这是迄今为止像素数量最高的手机传感器。它拥有1/1.7英寸大底，分辨率达到了9248×6936，手机直出3.26米高印刷海报，同时支持拍摄4K视频、960帧慢动作。
不仅如此，红米Note 8 Pro还配备800万超广角镜头+200万超级微距镜头+200万景深镜头，全面覆盖多场景拍摄需求。
此外，红米Note 8 Pro支持NFC，手机既是公交卡也是门禁卡。小米联合创始人、小米总裁林斌表示，现在市面上支持NFC功能的手机都卖2000多，而1399元的Note 8 Pro也支持NFC，这个功能非常实用。
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文/藏狐在这一轮技术浪潮中，无论是底层的开发生态、算力的硬件基础，还是五花八门的商业化落地场景，中国企业都有着毋庸置疑的话语输出能力。而另一个全民皆知、中国ICT产业的长期阵痛——国产操作系统，也在2019世界人工智能大会（WAIC）上，经历了一场全球注目的阅兵式。因此，重新踏上自研操作系统之路，甚至跻身世界一流，就成了需要中国科技企业孜孜以求的重大难题。今日中国操作系统阵营到底是何种面貌？又能如何将全球ICT产业搅动地风云变幻？这是我们希望在世界人工智能大会现场探寻的。国产操作系统进化始末在今年的WAIC现场，我们发现国产操作系统似乎不约而同地在空间上“站到了一起”，从人流最多的第一个入口，观众可以很容易地找到斑马网络与华为的展台。华为自不必多说，当它亮出“安卓备胎”鸿蒙OS之时，我们读到了许多“国产操作系统往事”这样的雄文，无数国人也开始关心处于产业链上游的操作系统到底都经历了些什么。斑马网络虽然是一家成立不久的公司，但近日的一条新闻也让业界看到了这股来自于国产操作系统的不一样的力量。就在2019WAIC开幕前，上汽集团与阿里巴巴达成深化战略合作协议，联手打造下一代智联网汽车。为此，双方战略重组斑马网络和YUNOS城乡居民养老金
图片来源@Unsplash
文｜虫二
8月21日中午，我正在北京飞上海的航班上昏昏欲睡，恍惚中听得有人发问，“为什么还不派餐？”空姐的声音从容不迫、专业淡定，“由于航程和安全原因，从今天开始，京沪航线的餐食取消了，非常抱歉。”
国航不开启喂猪模式就算了，连包榨菜都不给是几个意思？好在这个Surprise对我影响不大，毕竟200斤的体重和丰富的脂肪储备有助于战胜饥饿，其他人就没这么幸运了，喊着要投诉的不少。
为了安全而饿肚子，这事还真不是空穴来风。
2012年民航局就有规定，要求航班起飞后20分钟到落地前30分钟停止客舱服务，据说那两年有100名空乘人员因为气流颠簸受伤，所以2015年民航局又加发了一份紧急通知，要求飞机滑行期间，空乘不得从事与安全无关的工作。
三大航中南航“反应”最快，立刻规定2小时航程以下的航班不提供热餐，引发连锁反应，去年8月10日民航局不得不召开发布会，强调航司不要把“服务与安全”对立，但拒绝行政干涉，这就给了航司更大的自主裁量权。
今年8月1日东航客舱部出台了“整餐减配”工作通知，上海出港至北京、广州、深圳、成都、昆明、西安、重庆的航班，保留饭点配餐的同时，早餐、正餐和点心缩减10%。
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