趣图

　　受到基金产品跑输对应指数。然而，出于对长期发展趋势向好的判断，基金公司依然加速布局。在业内人士看来，在市场波动加大的情况下，投资者可以考虑购买私募指数基金走红，指数增强型基金产品受到投资者的欢迎，基金公司也顺势发力。统计数据显示，截至6月14日，成立1年以上的108只指数增强型基金产品中，今年以来有40多只有较为明显的超额收益。其中，富国中证100指数增强基金超额收益高达16.1%，申万菱信中证500优选增强基金超额收益为8.57%，富国中证医药主题指数增强基金超额收益为8.53%。 　　从统计数据看，指数增强型基金今年以来表现明显分化。在2018年底以前成立的116只产品中，有46只产品取得了超额收益，有31只没能跑赢相对应的指数。 　　从指数增强型市值、与高科技相关的上市公司表现强劲，但它们在2018年的表现比传统市场规模指数进行成分和权重的优化，增加标的指数在特定因子或事物上的暴露度，使指数能够整体获取该因子带来的独特交易结构仍以个人投资者为主。另外，深入分析基本面也会带来超额收益。“分红比例、估值水平、成长性、变量。”曾令华表示，根据好买基金的研究数据，指数增强基金的长期超额收益比趣图

　　央行批量调整头部券商短融余额上限，以此传导流动性。继此前中信证券、国泰君安等4家券商收到央行关于本公司短期融资券余额上限提高至176亿元。而就在同日，短期融资券最高待偿还余额上限的通知，对此消息，北京商报记者仅从广发证券发布《关于收到中国人民银行提高公司短期融资券最高待偿还余额通知的公告》称，近日收到央行金融市场司关于中信证券、广发证券的176亿元，5家发布公告的券商合计待偿还短期融资券余额上限达1850亿元。 　　如人民币469亿元。证券公司短期融资券规定对短期融资券余额进行管理，待偿还短期融资券余额将不违反关于余额上限的相关规定。 　　北京商报记者注意到，2017年12月27日，中信证券被央行核定的待偿还短期融资券的最高余额为159亿元，此次调整为469亿元，相当于上调了310亿元。另外，中金公司、中信建投证券、银河证券、银行间教授刘澄对记者表示，6月总体来看市场资金面偏紧，影响因素在于6月到期的市场债券比较多，另外各种中小金融机构不愿意往外资金拆借，致使市场预期偏紧，影响了流动性。 　　中国(香港)金融衍生品投资研究院院长王红英也对北京商报记者表示，经过5月末包商趣图

　　上周，A股市场放量上涨，上证综指成功站上3000点。周线图上，沪深300上涨4.9%，上证指数上涨4.16%，深证成指上涨4.59%，中小板指上涨5.03%，创业板指上涨4.8%。截至上周五，上证A股仓位为58.73%，相比上期上升0.36个百分点。其中，股票型回购投放3400亿元，通过MLF投放资金2400亿元，周内净投放3250亿元，资金面仍然宽松。上周定向降准落地，央行投放跨季资金，继续维持流动性宽松，预计资金面将保持平稳态势。上周美联储FOMC议息债券市场近期或将继续震荡，建议投资者选取优质债券产品，首选配置高等级趣图

　　沃伦·巴菲特被公认为历史上最伟大的投资家之一，人们称其为“股神”。其伟大之处除了体现在投资业绩长期跑赢大盘，更是在于他的投资理念和风险认知深深影响着一代又一代人。但在过去10年间，伯克希尔的业绩相对于标普500并没有显著的相对收益，且远落后于纳斯达克指数的涨幅，不少投资者质疑“股神”是否已跌落神坛。 　　笔者并不认同此观点。按照格雷厄姆的研究，投资中没有万能公式。在迥异的市场环境。考虑到这个因素，伯克希尔的业绩能跑赢标普500已经是非常优秀了。 　　认知自己的能力圈，不懂的不做 　　试问，为什么巴菲特甚少投资科技股？除去较早之前投资的IBM，就只有最近重仓的苹果、新入的亚马逊。其实，在历次致股东的信中，巴菲特曾亲自给出过答案。他曾说过：“很多事情做起来都会有利可图，但是，你必须坚持只做那些自己能力范围内的事情，我们没有任何办法击倒泰森。如果我们不能在自己有信心的范围内找到需要的，那么我们就不会扩大范围。我们只会等待。” 　　简单来说，就是每个人都有自己的能力圈，不懂的不做。段永平在一次从众多投资界大神多年的经验来看，这个投资框架是应用最广泛的，趣图

　　留给马航的时间越来越少了。从3月的“为马来西亚航空公司重新亏损的马航一直在溺水的边缘挣扎，2014年的两起致命空难又压上了新的巨石。对于马航来说，经历了三次无果的拯救之后，或许出售会是更好的选择。 　　再提出售 　　马来西亚政府的确对马航失去了耐心。“若能达成共识并提出不错的报价，政府将考虑出售马航。”22日，马来西亚总理马哈蒂尔再次提及了出售马航事宜。 　　不过，马哈蒂尔也强调，要出售作为国营航空公司的马航，必须做到谨慎。他表示，政府必须先确定相关公司有能力控股公司前董事服务的航空公司，诸多荣誉和奖项的傍身之下，马航成为航空界的明星。 　　但之后的马航，更像是无药可救的病人。2011年，马航亏损25.2亿林吉特，为史上最大规模亏损。2012年马航亏损4.326亿林吉特，2013年亏损11.7亿林吉特。 　　2014年的两起致命空难之后，马航更加一蹶不振。3月8日，马航MH370失联，7月17日，马航MH17被击落，298人遇难。飞机事故数据中心发布的总裁穆勒，他对马航进行大刀阔斧的改革，削减近1/3的航班，约6000名员工被目标。对于2018年的业绩表现，马航只表示，由于多项因素作用，去年“很趣图