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在中国航空业蓬勃发展之际,空中客车们开始提供一项特殊的售后服务：专门培养紧俏的飞行员。时至今日,已经很少人会认为,困扰中国民用航空业发展的障碍在于客源、飞机数量和机场问题了。自从2004年中国成为全球第二大航空运输市场以来,这一行业呈现一派欣欣向荣的景象。但是,硬币的另一面是,快速膨胀的市场行情迫使此前不为人注意的一件特殊“商品”成为紧俏资源：优秀的飞机驾驶员。波音公司预测,中国在2026年之前需要近3400架新飞机,这使得将有3.5万名飞行员急待补充。而近两年,中国民航飞行学院等专业院校每年培养能力只有1200人左右,一年的缺口将高达9000多名。而在服役的1万多名飞行员中大概有1000人已接近退休年龄。更为迫在眉睫的挑战是,缺乏老练的飞行员将对中国的航空安全构成潜在风险。2002年4月15日,中国国际航空公司的一架波音767宽体客机因能见度低和遭遇狂风在韩国釜山附近一处山坡坠毁,共造成129人死亡,34人受伤。调查人员发现,飞行员没能为降落做好准备工作,当飞机在陌生的复杂地形上空盘旋降落时,没有充分降低速度。而飞机副驾驶在失事前仅有过两次波音767副驾驶的经验,当时他全部注意力都在天气上,没能及早警告飞行员放弃降落。但自那时以后,中国采取了一系列腾讯叮当

代表品牌：麦当劳　迪斯尼可借鉴度：★★★☆品牌张力：★★★★最佳适用对象：大众服务性质的企业或产品迪斯尼是一项标准,是大众脑中的一个形象,在他们看来,迪斯尼是一种娱乐,是一种可以全家共享的东西,这一切都归结于高度质量保证的迪斯尼深刻的说服力……——沃尔特·迪斯尼麦当劳是由麦克和迪克两位犹太兄弟于1937年创建的,是当今世界上最成功的快餐连锁店。目前,在72个国家开设了14000多家,每天接待2800万人次的顾客,并且以平均每7．3小时新开一家餐厅的速度发展着。下面我们来看看这一品牌的具体运作手法。——透过金色拱门的“天国之乐”在人们的视野中,麦当劳已经成了一种神圣的制度,它的金色拱门已经成了人们朝圣麦当劳社会的神明路标。既然已经成了“美国标志”,那么麦当劳与金色拱门在人们心目中的地位也当然可以想见。当麦当劳在伊利诺斯州的第一家分店被列入拆除计划时,成百封信件涌向了麦当劳的总部,其中包括以下的信件内容：请不要拆除它!……你们公司的名字不仅在美国,而且在全世界,已经成了每个家庭必然要提到的名称。损坏了当代文化的这一代表作品必定或多或少要影响世界人民对你们公司的忠诚。现在这家麦当劳的鼻祖餐馆已经成了公司的博物馆,里面陈列着麦腾讯叮当

火车似乎离主流生活越来越远。中国人乘坐火车的真实图景,离不开春运时长长的买票队伍,黑心的黄牛,满满当当的车厢,难闻的气味以及深夜里孩子的啼哭。乘坐火车,曾经是财富和身份的象征。从1804年世界上第一台时速8公里的蒸汽机车诞生以来,蒸汽火车经历了整整一个世纪的黄金年代,人们惊叹于火车的快捷及其展现出的工业之美。很快,纯粹用作观光的豪华火车出现了,乘客多是贵族、政要、名媛、富豪。如今,火车这一交通工具已不复当年的独尊地位,在中国,火车更是成了学生和农民工的出行工具,白领们避之不及。改头换面的高铁三十年河东,三十年河西,主流人群舍弃火车的情况正在改变。中国第一条高速铁路专列京津城际在北京奥运前夕开通,宽敞舒适的座位,史无前例的高速,年轻美丽的乘客员,改变了火车的糟糕形象。有人将京津城际比作1964年开通的第一条日本新干线,后者在东京奥运会前夕通车运营。此后新干线遍布日本全国,成为日本走向高度发达的一个象征,至今还是日本人国内出行的最主要工具。1978年,正是中国改革开放的开端,邓小平和夫人卓琳访问日本,乘坐了“光-81号”新干线,从东京前往京都。邓小平慨叹新干线的速度:“就像推着我们跑一样,我们现在很需要跑。”如今中国的高铁技术已经是腾讯叮当

从2010年6月27日开始,1461/1462次绿皮车正式退出历史舞台,88元从北京到上海成为历史;2010年6月30日14点43分,由湖南怀化开往上海南的绿皮列车1374次最后一次停靠在浙江嘉兴火车站;从2010年7月1日起,太原到北京西的6096/6095次绿皮车正式停运……绿皮车,因为车体外表呈墨绿色,故得此名。在20世纪90年代以前绿皮车是中国铁路客车的标准涂装。其最高时速120公里,车内没空调,票价低廉。从1997年4月1日中国铁路实施第一次大面积提速,开始逐渐淘汰绿皮车。目前,北京铁路局管内开行的绿皮车已经不足10对,而且以短途列车为主。承载几代人记忆的绿皮车正悄然淡出人们视线。操之过切的升级换代升级为空调列车的1461/1462次“红皮车”将执行上海到北京的158元新型空调票价,彻底改变绿皮车饮水、做饭、取暖靠烧煤的现象,旅客乘车舒适度将得到提高。由“88元”到“158元”,票价涨幅达80%。家住上海,在京上学的许阳这个暑假一趟就花去了以往一个来回的钱。“我们心疼的不是时间而是人民币!”为适应经济发展而快速成长的高速客运市场,铁路高速化已成为世界各国运输建设之发展趋势。世界第一条商业运作的高速铁路是完建于1964年的日本东海道新干线,时速210公里。随后,法国TGV于1981年、德国ICE腾讯叮当

高速铁路是现代铁路发展的方向已经成为了共识。在此背景下,中国的高铁正飞速发展。武广高铁于2009年12月26日正式运营,郑西高铁于2010年1月27日正式运行,京沪高铁预计在2011年6月实现通车,京哈高铁也将预计于2012年建成,中国高铁“四纵四横”的规划方案显示了中国高铁未来高歌猛进发展的大趋势。中国目前高铁运营里程已达6500多公里,居世界前列。根据2008年10月发布的《中长期铁路网规划》,高铁总里程在2020年将达到1.6万公里以上,中国铁路营业里程在2020年将达到12万公里以上。铁道部副部长陆东福估计此规划需要5万亿元的总投资。如此巨额的投资并没有带来高铁的普遍欢迎和称道。随着高铁的来势汹汹,绿皮车正逐渐黯然淡出我们的视线,高铁的大举兴建反而让我们看到了诸多怪现象——我们的出行选择更少了,不得不接受高铁昂贵的票价,广大民众对高铁的高票价和安全性的质疑越来越多。繁荣的代价对于这样一项非建不可的战略工程,多数民众最大的抱怨就是“贵”,甚至有人将高铁戏称为“贵铁”。以开通一年的京津高铁为例,一年共发送旅客1870万人次,而铁道部对其预期为年发送旅客3800万人次。高票价是上座率不足的重要原因。“铁道部也面临着巨大的盈利压力。为了平衡高铁建设的巨大投腾讯叮当