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人无完人，车更无完车！一辆再好的车，也不可能毫无“槽点”。我们评价一辆车时，多多少少总会发现一些不尽人意的细节，譬如说车内储物的空间太小、内饰材料不高级、中控屏不够科技…...然后开始默默鄙视设计师。其实，这些你能轻易发现的小问题，设计师应该早就认识到，那为什么还这样设计？一切源于两个字——成本。
一辆车卖多少钱，成本是首要决定因素。站在汽车厂商的角度来看，造车无非为了赚钱，而一辆车在售价不能大幅变动的情况下，控制成本是获得更多利润的唯一途径。那么，汽车厂商“偷工减料”也就不足为奇了。那么，汽车厂商们经常会从那些方面入手呢？
悬架
对于普通家用经济型轿车来说，选择稍微好点的独立后悬架成本要三到六千元不等，而非独立悬挂成本可以诶至一千以下。这么大的成本差异，有的汽车厂商们当然不会错过机会。速腾就是一个很好的例子，把好好的独立悬架换成了非独立悬架，之后招来一大片骂声和质量投诉，得不偿失！还有的厂家会在用料材质上动脑筋，用成本更低的铸铁或钢板冲压件替代性能更好的铝合金材质，这样一来汽车的减震性能还有底盘质量都会大打折扣。
发动机舱
发动机舱集成了汽车最核心的零件部分，这里也是厂华威人才网
原标题：贾跃亭被切割 他是梦想家还是伪装者？
在这个非常时期，谁见到了贾跃亭，说了什么做了什么都可能成为新闻。7月15日，乐视投资人刘纲发了一条朋友圈，坐在FF 91的概念车中，他摆出胜利的手势，“拜访FF（Faraday Future）研发总部，与贾总见面，一切井然，真正见识了可能超越特斯拉的下一代产品，非常震撼！”照片迅速传到国内社交网络，有网友评论，“骗子又来了，这是概念车，不是量产车”。
在美国休假的刘纲专程赶往FF总部，“确实见到了量产车，已经生产了二十辆左右，正在测试阶段，还参观了FF研发全流程，但由于商业机密都不能发。”他告诉《中国企业家》，贾跃亭状态不错。
还有一张照片是他站在三层办公室俯拍楼下停车场的场景，据说下午的几百辆车在夜幕降临后都被开走了。他推测，FF员工日常办公都还正常。
但国内的态势显然没有这么平静。那个几乎与贾跃亭划等号的乐视，正在经历暴风骤雨，甚至面临坍塌的危险。只是这一切似乎都已经与他关系不大。
7月21日，孙宏斌毫无悬念地当选乐视网第三届董事会董事长。188天，从二股东到董事长，完成了在乐视体系中的角色转变。虽然他多次在公开场合表态，“对乐视不感兴趣，融创的生意比乐视大得多华威人才网
原标题:天猫“汽车自动贩卖机”年内落地：买车跟买饮料一样方便
20分钟左右，Devin在天猫上下单，便通过“汽车自动贩卖机”购买了一辆新车。因为他的芝麻信用分在750以上，所以征信流程几乎秒过，且首付只需一成，便将新车开走了。
近期，天猫汽车发布了一则汽车自动贩机的概念视频。天猫汽车总经理俞巍表示，运用天猫开创的汽车新零售模式，这种“汽车自动贩卖机”，有望年内和消费者见面。
原本消费决策周期最长的大件商品汽车，有了这个自动贩卖机，买车跟买饮料一样方便。通过自动售卖的形式，为年轻人提供一种更为灵活、便捷的购车体验。
汽车自动贩售背后的购车新体验
“芝麻信用750分5分钟审核通过、一成首付、支付宝缴月供”，简单三个步骤就能实现线上买车，线下提车的便利，这是今年天猫618期间开始推出的“天猫开新车”融资租赁模式。所谓的“先上车再买票”，消费者可以最低1成首付、月供千元的价格将新车开回家。体验一年后，消费者可以有三个选择：继续租用、支付尾款买下或者换辆车开。
以买一辆15万元的车为例，消费者只需首付1.5万元，月供不超过2000元/月，即可在线下就近将新车开走。
据悉，“天猫开新车“目前刚刚上线3个月，就已经获得华威人才网
“历史已经证明，即便是像诺基亚这样位于顶端的公司也会从市场上消失。”
《汽车商业评论》记者 裴腾 编译
近日，在德国斯图加特，内燃机的诞生之地，戴姆勒董事长蔡澈(Dieter Zetsche)与一众政府官员探讨了汽车行业的未来。
会后，蔡澈在一辆奔驰电动车前留影纪念。值得注意的是，这辆奔驰EQ只是一辆原型车，并不具备行动能力。
戴勒姆的EQ品牌要等到2020年才会真正投入市场，这也突显了一直以来，德国紧抓内燃机不放，在电动车及相关技术上动作缓慢的问题。
●戴勒姆的EQ品牌要等到2020年才会投入市场。
“中国主导着太阳能电池的生产，特斯拉则在电动车上占据着领先优势，第一轮数字化变革中，德国也输给了谷歌、苹果这样的科技公司。” 巴登符腾堡州州长温弗里德·克莱舒曼（Winfried Kretschmann）在会议中说道。
他认为：“以工业为主导的德国经济是否有未来，要看我们能否抓住即将到来的生态和数字化转型机会。”
尽管目前德国的汽车出口非常繁荣，就业率也相对较高，但对未来的前景，业内依然存在不安，这种不安由来已久，2015年大众排放丑闻爆发之后更是变得愈发明显。
政客们担心德国政府在新技术和配套设施上没有足够的投入，车企担心在华威人才网
韩系车在华处境堪忧！
韩系车两大品牌，现代汽车和起亚汽车，进入2017年后在华销量都面临断崖式下跌的困境。 2017年上半年，现代汽车在华买车30.1万辆，同比猛降42.4%。
更厉害的是起亚汽车，在中国，上半年销售新车12.7万辆，同比大跌54.6%。
这样的跌幅，放在任何一个车企身上都意味着一只脚踏出了市场，更严峻的是，无论是从环比还是同比来看，韩系汽车在华的市场形势还在进一步恶化。
以此情形推演，如果困境没有得到改善，二年之内，韩系车退出中国市场并不是什么天方夜谭。
巨大的市场空间谁来填补？
现代汽车+起亚汽车，近年来韩系车在华市场合计销量合计为两百多万辆，市场份额稳定在10%左右，合资品牌中，虽然打不过日系、德系、美系，但力压法系、意系。
中国汽车市场的需求是实实在在的，韩系车一旦退出中国市场，遗留下的巨大市场空间势必将成为众多品牌争食的肥肉。
以目前的情形看，2017上半年韩系车销量大跌的同时，日系车销量大涨，自主、德系、美系微涨，很明显很多放弃韩系品牌的消费者投向了日系品牌的怀抱。
从实际的表现来看，丰田汽车、本田汽车、日产汽车、三菱汽车等日系品牌基本霸占了韩系吞出的市场份额。
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