据证券时报报道称，11月26日，商务部办公厅副巡视员胡锁锦表示，国内物流的社会化程度不高，第三方物流占物流市场的比重尚不足25%，像欧美发达国家已经超过70%。尤其是随着网络购物发展，流通设施不足的矛盾更加突出。
商务部流通发展司副巡视员王选庆表示，中国物流成本占GDP比重18%，高于许多国家，从结构来看，物流费用包括运输费用、保管费用，还有管理费用。其中管理成本过高是主要因素。物流费用较高说明了中国的物流运作水平依旧粗放。
数据显示，2012年国内物流费用总额为9.4万亿，占GDP比重为18%，比世界当年水平还要高6.8个百分点。管理费用差距更大一些。根据2012年统计的数字，我国运输费占GDP比重是发达国家平均水平的1.7倍，保管费用高2.2倍，而管理费用更是高6.9倍。
据新京报称，商务部流通发展司副巡视员王选庆透露，针对目前我国物流业发展的突出问题，下一步商务部将从加强物流标准化建设、信息化建设，鼓励专业化、社会化物流发展、引导行业规范发展、协调落实各项支持政策六方面，解决目前困扰我国物流业发展的主要瓶颈，促进行业发展。
此外，经济参考报也获悉，为解高物流成本“顽疾”，商务部正牵头财政部、质检总局、标准委等多部门酝酿一系列新政，包括研究出台促进商贸物流发展的指导意见，财政扶持企业关键设备标准化，将公路收费纳入“营改增”后的增值税抵扣范围等举措。
事实上，我国物流成本过高已经是流通领域难解的“顽疾”，也被认为是推高商品价格、阻碍居民消费的重要原因。关于“最后一公里”、“中国式运输”等现象屡见报端，也引发了各界高度关注。例如，据调查，北京的蔬菜从新发地批发市场到社区零售店的“最后一公里”物流费用，约为从山东寿光拉到北京新发地费用的4倍。
据了解，去年商务部等16个部门组成8个组分赴全国各地，就物流成本高、环节多等现状展开调研。调研分析发现，物流成本居高不下，既和我国经济发展阶段及产业布局有关，也有物流业本身发展的问题，同时也有体制原因。
王选庆分析说，我国目前还处于重化工业阶段，产业布局特点是能源性、资源性产品大多在西部地区和北部地区，加工业的市场大多在东部和南部地区，长距离、低货值的大宗商品大跨度的运输多，货运量和周转量必然高。和发达国家相比，我国单位GDP的货运量和货物周转量要高得多，这是基础性因素。物流业门槛较低，组织化程度较弱，以及信息化程度不高也是重要原因。目前中小公司占比达90%以上，我国前20家公路运输型企业市场份额不到2%。即使是发达的上海，公路货运汽车的空驶率也比发达国家高3倍。
此外，还有体制性成本偏高的问题，比如高速公路收费、乱罚款等。九三学社中央一项调研显示，全世界70%的收费公路在中国，收费标准最高也在中国；在中国，只要货车行驶在路上，就难免不被罚款，一家正规的运输企业，每年上缴税收1000余万元，盈利是300余万元，罚款就要开支200余万元。中国社科院财政与贸易经济研究所研究员宋则对《经济参考报》记者表示，行政性高收费、乱收费、乱设卡，这类体制性成本是我国流通领域最突出、最亟待铲除的。
在新一轮内贸领域改革中，商贸物流工作已经开启了新的局面。据悉，今年以来，国务院副总理汪洋多次对物流工作作出重要批示，并于10月25日主持召开了部分城市物流工作座谈会，研究部署工作。此后，11月12日，商务部召开了全国商贸物流工作会议，进一步部署了相关工作。
王选庆表示，接下来的工作将以降低物流成本为主要出发点，重点放在城市物流的发展。同时，作为牵头全国流通工作部际协调机制的部门，商务部正在会同相关部门积极研究推动出台促进商贸物流发展的指导意见。
王选庆在发布会后对媒体透露，商务部正会同质检总局、标准委、财政部等部门，就如何建立商贸物流标准体系开展研究，还将研究在个别关键性设备的新标准推广中对企业增加成本的补贴扶持政策。力争在1至3年内完成标准化推广。
除此之外，商务部还将推动提高物流信息化水平，鼓励专业化、社会化物流的发展，继续开展城市物流配送示范工作等。
(责任编辑：DF118)
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