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今年6月30日,正是各地清理整顿文交所的最后时间节点。在“大限”到来前,许多投资人因担心难以收回本金,出现了各种形式的维权。然而,各地文交所对历史遗留问题的解决方案依旧“犹抱琵琶半遮面”。“野蛮生长”后的发展艺术品股票的暴涨暴跌、各地文交所的跟风上马,这些热闹场景共同构成了2011年文交所前所未有的野蛮生长。不幸的是,曾被视为金融创新的艺术品份额化交易模式,由于其规则不明、监管缺位,已逐渐异化为击鼓传花游戏,更令人担忧的是,在貌似繁荣的市场背后,文交所热潮的非理性状态也正在显现。文交所因无序发展而导致野蛮生长的格局,其深层次原因有3个：一是中国艺术品资本市场继续发展与突破面临的现实困境,需要找到一个突破口；二是地方政府在发展文化产业的过程中,急需寻找文化与金融对接的平台,本身有需求的冲动；三是在大环境的推动下,文交所的创新交易模式从理论上讲有其合理的内核,是形势发展的一种需要。艺术品基金殃及池鱼曾以为抽象的艺术品与理性的金融可通过基金的方式结合并长远发展,但当前中国,艺术品市场金融化在过热之后无疑正深陷困境。本次文交所的“大限”直接影响了风光无限的艺术品资产包及背后大大小小的艺术品基金。从2009年至今,国内一共发售seo研究

摘 要：造价管理是工程的核心内容,本文结合笔者工作经验,分析了园林工程设计阶段造价管理的不足之处,同时提出园林工程各阶段造价管理的优化措施,可为园林工程造价管理提供一些参考。关键词：设计阶段 不足之处 造价管理 优化措施1.前言园林工程是指室外建筑配套的附属工程,追求总体景观和局部造景的艺术美,实施对象既有亭、道路、排水、灯光亮化控制等实体配套工程,也有珍贵花卉、树木、活体植物造景等工程。其项目内容繁多、分散规模小、材料种类多、管理难度大、价格变化大、活体植物养护管理周期长、工程涉及面广、造价管理难度大。近年来,国家和各省市园林工程项目不断增加,投入园林工程的费用也随之增多。因此,对园林工程造价实施有效管理具有重要的现实指导意义。2.目前园林设计阶段造价管理的不足之处,占了投标预算的13.72%。:50-51.seo研究

长三角地区港口资源丰富,港口众多,港口腹地经济发展迅速,港口之间的竞争十分激烈。应正确处理港口间的竞争与合作关系,制定科学的港口发展规划,合理分工,建立区域性港口组织,加快港口的信息化建设。长三角港口群 竞争合作 策略分析一.长江三角洲港口群概况港口群是指一些地理位置相近、共有部分腹地,部分功能可以互相取代并且互为竞争对手的港口组成的群体。长江三角洲港口群由上海、江苏、浙江两省一市的港口组成,包括上海港,宁波—舟山港,连云港,张家港等十几个重要港口。江浙沪位于我国东部沿海地区的沿江产业密集带,江海交汇,具有得天独厚的区位条件,是我国经济最发达、最具活力和竞争力的区域之一,在此区域内的长三角港口群是我国沿海港口群中港口分布最密集,吞吐量最大的港口群。二.长江三角洲港口的竞合模式、现状及存在问题1. 长江三角洲港口的竞合模式及现状长三角港口群的竞合模式主要是职能部门协调模式。职能部门协调模式是指通过组建专门的职能部门来协调各港口之间的竞争和合作关系。在职能部门模式下,各港口部门的建设和发展规划必须获得职能部门的许可。这种管理模式的典型就是上海组合港管理委员会,它是一种由上海、浙江和江苏两省一市共同参与组建的职能seo研究

保险为罗斯福助阵1910年,罗斯福经人推荐当选为纽约州参议员,开始了他向联邦政治舞台迈进的第一步。1921年夏天,他在冰冷的海水里游泳后,忽然双腿麻痹,经诊断是脊髓灰质炎。在当时的医疗条件下,39岁正值壮年的罗斯福永远瘫痪,成了显而易见的事实。从此,罗斯福只能离开政界,开始全面的休养和治疗。他每天花大量的时间锻炼身体,以增强体质。直到1924年,罗斯福去佐治亚州温泉治病后,病情才逐步有所好转。1929年,罗斯福成功当选纽约州州长。1930年,当他再次竞选纽约州州长时,他的竞争对手共和党人查尔斯·塔特尔便以罗斯福的健康状况作为主要的攻击点,四处散布有关罗斯福身体状况恶化的各种谣言。罗斯福为了击退关于他健康状况的种种流言,就让保险公司的医生为他检查身体。检查表明,48岁的罗斯福就像30多岁的人一样健康。保险公司的医生们在大肆渲染中,审批了他总额为56万美元的健康保险单,而按照惯例,一个人所能购买的健康保险最多不超过50万美元。于是,各种流言不攻自破。选举结果很快就出来了,罗斯福以1770342票对1045341票击败了塔特尔,成功当选纽约州州长。可以说,这张56万美元的健康保险保单,帮助罗斯福成功竞选了纽约州州长,也为他日后竞选美国总统打下了良好的基础。基于此,seo研究

三峡通航管理公共规制是三峡通航管理的重要组成部分,是确保三峡通航畅通有序的强力保证。本文从公共规制的概念出发,探析了三峡通航管理公共规制的作用及意义。三峡 通航管理 公共规制 作用 探析1993年11月,举世瞩目的三峡工程开始一期工程施工。随着工程建设的推进,三峡通航面貌发生了广泛而深刻的变化,大江截流及明渠、临时船闸通航,明渠截流、临时船闸封堵及碍断航期通航,三峡船闸开通运行,围堰发电期通航,库区蓄水,初期运行期通航,不断出现各种新情况、新问题。根据工程建设初期的形势,交通部先是于1993年8月成立三峡工程施工现场航运指挥部,负责协调维护水上施工与通航,协调处理航运工程与建设的关系。随着建设的深入和各种复杂形势和环境的出现,交通部于1998年1月设立了长江三峡通航管理局,整合三峡河段船闸、调度、海事、航道、通信、锚地等专业力量,实行对三峡河段的综合、统一管理。在此过程中,先后以指挥部和三峡通航管理为主体,制定颁布和实施或由上级颁布组织实施了一系列的通航管理规程、方案、办法。这些规程、方案、办法,一脉相承,构成了体系化的三峡通航管理公共规制。三峡工程顺利开展各期施工,施工与通航并行不悖,三峡断面运量持续稳定增长,这与三峡通航seo研究