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　　中新网太原3月26日电 (任丽娜)火车的安全运行，离不开火眼金睛的“探伤工”。26日，记者来到中国铁路太原局集团有限公司太原机务段，探访特殊的工种——机车“探伤工”。 　　太原机务段配属韶山4型、东风4型、和谐D3C型等9种型号，共计331台机车，主要担当南同蒲、北同蒲、太焦、石太、侯西、太中银、京原、韩原、京广、京广高铁、石太客专、大西高铁等16条线路的客货运输任务，承担着中国铁路太原局集团有限公司90%以上的客运任务。 高洪权仔细用磁粉探伤车钩。　张秋生 摄 　　无损探伤就是用超声波、磁粉等探伤仪，对机车轮对、车轴、车钩等重要部件进行检测，及时发现内部的缺陷和裂纹，其工作性质就像内科大夫给病人做B超检查一样，因此铁路探伤工也被亲切地称为机车“B超医生”。 高洪权精心用磁粉探伤车轴。　张秋生 摄 　　26日8时20分，太原机务段的高洪权拿着超声波探伤仪来到车间工作现场，做好防护后，开始对中修韶山4型7191机车的车轮全面探伤检查。工作中的他，两只眼睛犹如“雷达”紧盯着仪器上显示的每一条波纹，以常人难以察觉的速度缓缓移动。 　　高洪权出生于1992年，大高个，平易近人。2015年7月，他从黑龙江交通职业技术学院毕业，招六万左右的车

　　当地时间3月23日，罗马城郊的马达马别墅吸引了上百位记者，中国和意大利领导人在这里举行会谈，共同见证了29项合作协议或意向书的签署。尽管遭美国“反对”，意大利仍旧作出独立判断，正式成为首个签署“一带一路”倡议谅解备忘录的G7国家。 　　中国社科院世界政治与经济研究所所长张宇燕用“里程碑”形容这一合作：“目前，‘一带一路’多数签的还是发展中国家，意大利是发达国家、也是欧洲重要国家。从某种意义上讲，具有里程碑意义。与发达国家合作，我们在技术、人才交往上，不仅对中国，对其他欧洲国家，也有一些示范和辐射意义。” 　　位于古丝绸之路两端的中国和意大利，在2019年春天为上千年交往史续写了最新的篇章。正如习近平主席在意大利《晚邮报》发表署名文章中引用意著名作家莫拉维亚的一段话所说：友谊不是偶然的选择，而是志同道合的结果。 　　中意签署关于共同推进“一带一路”建设的谅解备忘录，引领中意关系进入新时代。古丝绸之路长安与罗马的对望成就了无数友谊与合作佳话，今日再牵手，做共建“一带一路”的合作伙伴。“我们愿意加入‘一带一路’倡议，参与‘一带一路’合作为意大利六万左右的车

　　当地时间23日，在中国国家主席习近平对意大利进行国事访问期间，两国政府签署了中意关于共同推进“一带一路”建设的谅解备忘录。这使得意大利成为西方七国集团(G7)中首个正式加入“一带一路”倡议的国家，其意义不容低估。 　　以发展为导向的“一带一路”，将为欧洲经济发展提供坚实的合作基础，并增强中欧合作的确定性和粘合力。“一带一路”旨在促进和平、发展和稳定，通过注入外部活力激发内生动力。 　　意大利对“一带一路”的积极响应并非“心血来潮”，而是基于本国利益考量、深思熟虑后的决定。从历史渊源来说，两千多年前，古老的丝绸之路让远隔万里的中国和古罗马联系在一起，两个伟大文明由此建立起源远流长的传统友谊。作为古丝绸之路的最大受益者之一，意大利对于“一带一路”的价值和内涵，有着更先觉也更深刻的体会。 　　从现实来看，意大利经济存在诸多困难，欧盟经济恢复乏力，意大利亟需寻找新的发展机会。共建‘一带一路’符合双方互利共赢的愿望，将为意大利经济发展注入新的动力。意大利总理孔特在不同场合多次表示，“一带一路”对意大利而言是个好消息，意大利加入“一带一路”倡议将六万左右的车

　　莫桑比克首都马普托拥有近120万人口，城市南部的海湾南北两岸最窄处不过580米宽。但这个小小海湾，长期以来一直是莫桑比克陆上交通干线的巨大障碍，极大地制约了首都周边地区的城市化发展。 　　在马普托湾上修建一座跨海大桥，是莫桑比克自独立以来几代领导人和广大民众的心愿。去年11月，由中国路桥工程有限责任公司承建的马普托大桥及连接线项目经多年建设正式通车，莫桑比克人多年夙愿终于实现。 　　这座“梦想之桥”以3公里的全长和680米的主跨成为非洲第一大悬索桥，是莫桑比克总统口中的精品工程，更是民众眼中的城市新名片。 　　无论是从历史维度还是使用寿命而言，马普托大桥都可以被称为“百年工程”。大桥质量监控方、德国GAUFF监理公司项目负责人赛茨近日对笔者讲述了一段关于“三厘米”的往事。 　　在大桥施工过程中，赛茨所在的监理团队和中国承建方曾在某次预应力张拉时，对钢绞线的理论伸长量这一关键控制要素有三厘米的数据分歧。中国团队组织项目设计、施工、技术人员经反复研究、仔细排查，终于发现出现分歧的真正原因，德国监理最终认可了中方的测量计算方法。 　　“建造者有六万左右的车

　　来俄罗斯首都莫斯科，除了徜徉在老阿尔巴特街、红场等地标外，还一定要在地铁里逛一逛。 　　晶莹剔透的吊灯，五彩斑斓的壁画，造型各异的雕像……构成了美轮美奂的地下空间。登上一列地铁列车，伴随着“喀嗒喀嗒”的节奏，穿梭于一个个独一无二的车站，这种“时空旅行者”的错觉，或许只能够在被誉为“最美地下宫殿”的莫斯科地铁中才能感受到。 　　这个始建于20世纪30年代的庞大地铁网络，已成为世界上最繁忙的地铁系统之一。如今，仍在不断壮大的莫斯科地铁，多了来自中国的建设力量。 　　“早在20世纪50年代初，大量的中国留学生就曾到苏联学习地铁技术。苏联专家也曾在中国第一条地铁北京地铁一号线的设计过程中给予我们帮助，可以说我们现在到俄罗斯修地铁，是回到了‘老师家’。”中国铁建股份有限公司(中国铁建)莫斯科地铁项目经理薛立强说。 　　2017年，中国铁建获得莫斯科地铁第三换乘环线4.6公里线路建设合同，包含3个车站的主体结构施工和4个盾构区间、条隧道的施工，这段线路是整个线路中施工条件最复杂的一段。 　　“有的站挖了15米就有地下水，很难做基坑，有的站却是截然相反的施六万左右的车