金斯

　　地方两会聚焦挖掘内需潜力，正在陆续出台消费升级行动计划。《经济参考报》记者了解到，近期，多地地方两会政府工作报告中都对如何进一步发挥消费对经济的拉动作用作出政策安排：补短板叠加挖掘新动能双管齐下，并明确提出2019年的社会消费品零售总额增长目标。其中，西藏、安徽、福建、四川、河北等地目标涨幅暂居前列，分别为13%、11%、10.5%、10%、9.5%。　　按照中央经济工作会议的部署，2019年聚焦“促进形成强大国内市场”是我国重要工作任务之一。进一步挖掘内需潜力，发挥国内消费对经济增长的拉动，更是重中之重。对于如何进一步发掘内需潜力，各地都在开年的政府工作报告中作出了安排。　　培育升级消费、新兴消费，挖掘健康、家政、文化等消费热点成为地方布局重点。例如，河北省提出，扩大消费新需求，加快发展教育、养老、医疗、文化、会展等服务业，积极培育定制消费、信息消费、智能消费等新兴消费。安徽省提出，推进服务消费提质扩容，加快发展文化、旅游、教育、育幼、养老、医疗、体育等服务业。　　值得注意的是，在培育消费新动能时，各地都更加注重发挥地方特色。其中，四川提出，持续开展市场拓展“金斯

　　日前，人力资源和社会保障部表示，将继续推进养老保险制度改革，稳妥推进企业职工基本养老保险基金中央调剂制度，研究适当降低社会保险费率政策。 　　有网民表示，近年来，企业一直面临人力成本过高的尴尬，降低社保费率将切实为企业减负，进而释放市场活力。而且，降费率不会影响社保待遇。未来随着经济发展以及职工平均工资和生活成本的变化，各项社保待遇还将逐步提高。 　　“企业最关心的就是成本，稳就业首先就是要降成本。”网民“曾湘泉”认为，我国的社保问题在现阶段主要体现为名义费率太高，政府应该尽快出台明确的措施来降低社保费率，以稳定企业预期。 　　费率可以降低，但税基不能降。网民“林双林”表示，以前企业可能按最低工资给所有员工交纳养老保险，现在就要按实际工资交纳养老保险了。他认为，要控制养老金的总体发放水平，高退休金人员的退休金不要涨那么快，缩小退休金差距。 　　“降费”确能解企业燃眉之急，但民众对于社保的诉求也不能忽视。我国社保工作需要放眼未来，应对人口老龄化带来的压力。 　　去年9月国务院常务会议提出，降低社保费率与征收体制改革同步实施。网民“易简金斯

　　“中国经济总量首次突破90万亿元人民币！”“GDP增速6.6%！”1月21日，2018年中国国民经济运行数据甫一发布，就引发外媒争相报道。 　　这些数据意味着什么？“2018年经济运行保持在合理区间，发展的主要预期目标较好完成”，新加坡《联合早报》报道称，中国国家统计局发布的数据显示，去年中国国内生产总值(GDP)900309亿元，稳居世界第二；同比增长6.6%，实现了6.5%左右的预期发展目标；对世界经济增长的贡献率接近30%，持续成为世界经济增长的最大贡献者。 　　工业增加值同比实际增长5.7%，社会消费品零售总额同比增长8.2%，中国经济运行不乏亮眼之处。 　　澳大利亚“商业内幕”网站指出，去年12月，中国综合采购经理人指数(PMI)经季度调整后升至52.2，为5个月来最高水平，这表明中国制造业和服务业活动水平不断提升。 　　英国《卫报》评论称，虽然2018年中国传统经济引擎如基础设施、房地产和出口等领域增长有限，但先进技术和服务业等新引擎发展势头良好。报道援引美国智库“战略和国际问题研究中心”中国问题专家斯科特·肯尼迪的话说：“按绝对值计算，中国经济现在几乎是10年前的3.5倍，中国经济仍在成长金斯

　　广深港线上的“铁三代”司机李小华：　　耐得住寂寞才守得住繁华　　“晏昼好，今日第五次睇到妳啦(粤语：下午好，今天第五次见到你了——记者注)。”　　列车一抵港，广深港高铁司机李小华就用流利的粤语跟香港西九龙站的值班员打招呼，一点不带家乡口音。他需要从站台走到另一头的司机室，为返回广州做准备。这大概是他执行一趟车的任务里，唯一能说上话的时刻。 　　1月22日13时36分，李小华和往常一样来到派班室，办理出勤手续。李小华先上机考试，合格后接受出勤指导，随后领取当天列车的运行揭示。完成酒精测试后，他一边逐条核对电脑上机务段揭示中心的数据信息，一边将出乘站点、时间及注意事项摘录在司机手账上。　　今年是广深港高铁全线开通后的首个春运，搭乘高铁往来香港与内地间的旅客人数剧增，日均发送旅客24.3万人次。　　出勤机调员给李小华盖上出勤章，他拉着乘务箱来到G6527次“复兴号”列车的站台。登上司机室，他确认各项仪表，进行核查牵引、供电等系统机能的技术试验，作好出发前的各项准备工作，确保列车状态良好。“前方注意，前方正常，各仪表显示正常……”　　行车800公里，日行两万步，李小华数次穿梭在广州和香港的隧道里，往返于行车金斯

　　调车作业员：敢与运行中的列车“亲密接触”　　近日，在合肥东站驼峰作业区域，一趟货运列车在火车头的牵引推动下缓缓启动，29岁的提钩员刘鑫早已“全副武装”，准备作业。　　记者看到，他面向列车运行方向快走几步，找准时机，两手抓稳车厢外车梯，两腿再用劲一蹬，顺利“爬上火车”，认真瞭望，领车防护，这是他对一趟列车解体作业流程的开始。　　“十几年前，还没限定车速的时候，列车能开到时速二三十公里，调车人员要助跑，保持和列车一样的速度再跳上去，就像电影《铁道游击队》那样‘爬火车’。”刘鑫说。 　　在编组站中，驼峰提钩员奋战在“咽喉”部位，担负着货运列车的解体任务，他们将一节节车厢手动“分解”，让车厢分别驶入指定股道，再进行编组、出发。这是劳动强度极大的动态作业岗位，容不得半点马虎，如同“刀尖上的行走”。　　近年来，该站相继投入使用编组站综合自动化系统(SAM系统)、货检监控系统、货检手持机等高科技系统与设备。　　不过，在车站信息化水平迅猛提升的今天，依然离不开提钩员和调车员这样的特殊工种。艺高人胆大的工人凭借手工劳动，和移动中的列车来个“亲密接触”，用体力、耐力和脑力书写着铁路行业的工匠情怀。　　“刀金斯