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公平是社会正义的要求,也是社会发展的目标,严重的不公平,反过来将损害效率。进入2010年中国经济走势如何?我认为有4点趋势特征。第一,经济增长前景不容乐观。国际金融危机给中国的最大启示是,必须将经济的拉动力量,从出口转到内需,即消费、投资和政府购买。但这毕竟不是能一蹴而就的。中国的企业投资以国企、特别是央企为主。可是国企的投资,多来自信贷,而非自身利润。这样的投资拉动,亦不能持久。中国政府支出规模一直处于较高水平。而政府支出与居民消费支出,实际是此消彼长的关系。所以,没有外需,也就是出口的增加,就没有中国经济当前的繁荣。 问题是,出口还能不能增加?这一方面取决于发达经济体的恢复状况,另一方面也取决于我们如何应对贸易壁垒。所以,2010年中国经济增长,或许还面临着许多挑战。也因为此,尽管有诸多弊端,积极的财政政策和宽松的货币政策,还不能贸然退出,最多只能是微调。第二,不会出现3%以上的通货膨胀。2010年的中国经济焦点之一,似乎是通货膨胀能否出现。从货币多,到通胀发生,还有很长路要走,也需要通过一定的机制或者通道才能完成。如果股票市场火了,赚了钱,也会增加消费,或者投资,这叫财富效应。中国CPI中食品的权重最大,如果粮价和菜价飙升,CPI就会数学教案

把握动车新业务机遇,通过售票系统的改造,塑造新的运营体系。最近几个月,我一直坐动车在几座城市之间往来。它的便利、快速、安全的出行方式,为许多人所推崇。但是我发现,动车的运营体系,也难免受到传统铁路系统的局限,主要体现在购票的不方便或者很不方便。事实上,对于乘客而言,大都能够坐上动车,但是由于在购票环节中存有诸多不确定的因素,使得整个出行的成本偏高。曾有人说,买飞机票要比买动车票省心,甚至个别航线上的飞机票价格比动车票还要便宜。买飞机票省心省在哪里呢?这就是一个机制问题。飞机票的售票体系经过数十年的发展,目前已经基本完善,形成了一个基于供需关系的动态价格调节机制,它采取会员制、专业售票代理制等售票体系。那么,动车售票体系能否做到这一点呢?我认为,完全有可能。动车的出现,可谓我国铁路行业的一项新兴增长业务。观其当下的客观条件与环境,设计出一套类似于飞机票售票体系的系统是完全有可能,同时还将有可能大幅度地降低售票、检票环节中的运营成本,提高动车整体运营的效率。即使我们现在还不能简单地将飞机票的售票方式复制过来,但是至少可以在几个方面实现作业。一、试点并开放网络售票比例。目前似乎只有腾讯在部分地区有网上订票业务,这是一数学教案

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