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　　培训机构怎么选？ 专家建议要“五看”　　本报讯 (记者 陆梓华)本市昨日公布了第一批文化学科类校外合格培训机构名单，并强调将对名单进行动态管理，达标一批公布一批，已经入选名单的机构一旦违规将被除名。上海市教育辅导事务中心林泉建议，家长和学生在选择校外培训机构时要注意“五看”：　　一看办学资质 合法的培训机构双证齐全——办学许可证和营业执照或者法人登记证，也可以在各区教育局和上海市教育委员会的网站上查询许可情况。　　二看收费票据 缴费后应当索取正规学杂费票据，并且票据上的收款单位印章应当和证照上的校外培训机构名称一致、费用数额和约定的培训项目一致、机构名称与“白名单”机构相一致。 　　三看培训合同的约定 重点关注培训项目的名称和内容、培训地址、时间安排、师资、培训时长(次数)、双方的违约责任、退款规则等。　　四看办学场所 看办学场所是否公布该培训机构的办学资质，实际办学场所是否与培训机构宣称的上课场所相一致，是否具备相应的消防合格场所标志等。　　五看教学培训内容 看培训的具体内容及其难度、进度，内容上应当合法合规，难度与进度上应当符合教育规律和未成年人身心发展特点。国际法院

　　12月20日，交通运输部对外发布了《公路法修正案(草案)》《收费公路管理条例(修订草案)》《农村公路条例(征求意见稿)》，向社会开展为期一个月的公开征求意见。 　　现行制度设计已不适应保障公路可持续发展的需要 　　交通运输部有关负责人表示，2004年制定的《收费公路管理条例》(以下简称《条例》)对于规范和促进收费公路发展起到了重要作用，但现行制度设计已不适应保障公路可持续发展的需要，亟须全面修订。 　　一是现行《条例》不适应深化财税体制改革和投融资体制改革的新要求。按照预算法及相关改革要求，地方政府要为政府收费公路发展举借债务、发行收费公路专项债券，并以车辆通行费收入偿还，这改变了现行《条例》中交通部门“贷款修路、收费还贷”的融资模式，不少收费公路项目按现行收费标准和收费期限难以获得投资回报。 　　二是现行《条例》难以解决收费公路债务问题。近年来，收费公路建设、偿债及养护管理成本不断增长，但收费标准基本延续上世纪90年代水平，收支缺口居于高位，累积债务余额逐年扩大。按照现行《条例》，如果高速公路到期停止收费，将直接导致债务悬空。 　　三是现行《条例》无法适应高速公路长期养护管理的客观需要。目前国际法院

　　日前，中国社科院、责任云研究院联合课题组发布了首个中国上市公司责任云ESG100指数，针对1892家中国A股主板上市公司样本数据采集分析显示，中国上市公司ESG风险指数平均得分86.59分，整体处于高风险水平(R5级)。这意味着A股主板公司处于什么状态？和国外上市公司相比，在ESG方面有哪些差异？未来如何改善降低风险？　　“如果这个公司ESG风险得分越高，说明它的风险是越大的。”ESG蓝皮书课题组组长、中国社会责任百人论坛执行秘书长、责任云研究院首席专家张蒽接受证券日报采访时解释说，“为了更加直观的展示风险，我们将风险等级分成5级，最低是R1级，得分是0-20分，R4是中高风险在60-80，最高风险是R5，表明上市公司ESG的分数达到80分以上。”　　在国内资本市场，涉及ESG方面的各类监管起步于本世纪初。2008年上交所发布过《上市公司环境信息披露指引》，其他管理部门更早也发布过有关环境和治理方面的指引，但这些要求主要还是停留在管理部门各自工作领域，以ESG为主线的责任投资理念并未在全社会广泛形成，这离发达国家存在较大距离。“但最近几年，ESG面临新的发展空间。”国家金融与发展实验室副主任胡志浩介绍说国际法院

　　许多机构在展望2019年时均表示“现金为王”，现在德意志银行也加入了这一阵营。 　　德银宏观分析师Alan Ruskin近期发表报告称，根据其对全世界40余个主要经济体今年货币发行量的研究，全球大多数国家已经进入了相对紧缩的模式。同时货币指标作为有效的先行指标，暗示着全球经济在2019年上半年仍将继续放缓。 　　目前全球M1同比增速已经达到了2008年次贷危机以来的低点，同时全球主要经济体央行缩减资产负债表的走势也十分明显。 PMI指数2-3个季度，另外全球名义M1指标领先全球制造业PMI年度变动数据4个月，自1999年以后与后者50%的波动情况相关。 　　Ruskin指出，今年全球M1增速放缓，部分是受到贸易保护纠纷影响。但即使贸易纠纷逐渐平息，这个先行指标的变动也反映出2019年上半年的全球经济增长势必会出现同步放缓。（文章来源：WEEX） (责任编辑：DF134) 国际法院

　　新华社消息，英国汽车制造商与经销商协会20日发表声明称，“无协议脱欧”将给英国汽车行业带来不可逆转的灾难性后果，并将影响数十万个工作岗位。 　　该协会表示，“无协议脱欧”将对行业产生直接和破坏性影响，导致生产中断、竞争力削弱，并最终造成不可逆转的严重损害。 　　协会首席执行官迈克·霍斯表示，英国“脱欧”已经对行业造成影响，但这些影响与“无协议脱欧”的灾难性后果不可同日而语。他呼吁政府和议会将“无协议脱欧”选项排除在外，否则英国这一“至关重要”的行业可能被摧毁。 　　根据该协会数据，英国汽车行业共雇用约85.6万人，为英国经济贡献约202亿英镑年产值。英国生产的汽车约80%用于出口，大部分出口到其他欧盟国家。英国和其他欧盟国家之间每年的新车交易量为270万辆。（文章来源：证券时报网） (责任编辑：DF406) 国际法院