战争机器5
原标题：湖北一小学三年级才开数学课引热议，校长回应......专家：值得鼓励！今天下午，“校长回应三年级才开数学课”登上了微博热搜。什么？竟然有学校三年级才开数学课？原来，从2015年秋季起，赤壁市正扬小学做了一次挑战性尝试：对小学课程优化，一、二年级不开数学课，学生从三年级起上数学课，用4年时间学完6年制小学数学内容。要知道在中国传统教育观念的影响下不少家长在教育问题上都认为不能让孩子输在起跑线上更何况还是具有严谨的逻辑性和高度的抽象性的数！学！那可是不少同学学习上的“拦路虎”啊三年级才开始学，还跟得上吗？校长回应湖北这场教育实验的倡导者是75岁的正扬小学校长吴震球。校长在接受采访时称，一二年级不开数学课有4个理由：“孩子在不认识字的情况下学习数学，很难掌握，在学校，老师读题、讲题意，在家里，家长读题、讲题意。这就加重了学生负担，耽误了教学时间。”“小学形象思维形成和发展时间，不适合学抽象思维的数学，具有初步的抽象思维再学就更好。”“这么多年招生来看，招一年级的学生，学生20以内的加减法都会了，数学书里有重复学习的嫌疑。”“一到小学，面临两门主课（语文、数学），压力很大。小学二年级不学数学，多的课时战争机器5
原标题:伊朗下水两艘新型国产潜艇
伊朗国家意识形态传播中心消息，当地时间周四早上，伊朗海军两艘新型国产潜艇“加迪尔”级（Ghadir Class，波斯语意为“池塘”/“沼泽”）在阿巴斯港下水，伊朗海军少将侯赛因·汗扎迪（Hossein Khanzadi）主持仪式，上将称，当前与美国的关系日益紧张，新潜艇的下水有助于提升伊朗的军事形象。
“加迪尔”级潜艇是伊朗从2007年开始生产的小型潜艇设计，目前在役数量约14艘。具体性能不明朗，推测其艇长约30米，排水量在120吨左右，艇员6到9人。但与其体型不符的是，“加迪尔”级在艇首安装了两具533毫米发射管，可以兼容重型鱼雷，伊朗称其能够使用反舰导弹、鱼雷和水雷等多样化的武器。
本次下水的两艘“加迪尔”级潜艇与此前批次有约三年的建造断隔，推测其在性能上有一定的改进。另外，伊朗海军还在研制一种1200吨的AIP潜艇，称之为“贝萨特”级（Besat Class，波斯语意为“使命”），本来计划在2015年落成，但至今没有后续消息。目前，伊朗海军中共有此类小型潜艇近30艘，除此之外还有3艘“基洛”级潜艇。
战争机器5
声明：
任何私人及组织不得使用本号名义承接盈利项目。本号发布内容系受权发布，本号的文章未经书面授权禁止转载，经书面授权同意转载的必须保留（注明作者）本号标识及二维码。若未经允许转载等行为，将依法追究法律责任。
剑童问：无人机发展至今，是否已充分挖潜，进一步发展趋势如何?
铸剑师答：现今我国无人机的发展迅猛也取得很大的军贸市场，但在军用方面与西方国家相比仍存在许多不足，且在技术创新方面，欧美无人机仍具有一定的技术优势。因此无人机的未来技术发展及如何应用尤为重要。
（1）无人机的未来气动构形及设计。类似翔龙的联翼设计、钻石背翼设计、翼身融合设计应用在远程高空无人侦察攻击机上，以增加载弹量和航程。例如，翔龙的联翼构形为前下单翼后掠+后上单翼前掠，若改为前上单翼后掠+后下单翼前掠，则更能利用涡流增升效应，提高载荷、升限和航程。另外，对于高空高速无人机要兼顾低速巡航机动，除了采用鸭翼外，还可在主翼前缘上表面加装升降式襟翼，相当于把台风机伸缩式前缘襟翼往机翼上表面移了一小段位置，令这段升降式襟翼与机体主翼构成上下双翼结构：低速飞行时襟翼升起一定高度，让气流经过襟翼与主翼上表面之间的窄隙后获得加战争机器5
原标题:挪威再、再次发生撞船事故
挪威《世界之路》报消息，当地时间周四下午，挪威国家医疗救援协会（RS）的高速医疗救援船“易达·伍斯腾”号（Idar Ulsten，RS-158）在默勒-罗姆斯达尔郡一处岸边搁浅（“英斯塔”号事发地北方约70公里），造成三名船员中一人受伤。
挪威国家医疗救援协会副会长、首席应急官罗尼·佩德森（Ronny Pedersen）表示，经过警方的调查，当时“伍斯腾”号以32.5节（约合每小时60公里）的高航速冲向了岸边的岩石。事故的具体原因是“伍斯腾”号正在结束一次任务返航，驾驶员称他当时突然感到了身体不适，导致了原本直线航行的“伍斯腾”号向左打舵。随后罗尼·佩德森接见了船员及其家属，询问具体信息。
根据救援协会的信息，“伍斯腾”号高速医疗救援船在2015年开始使用，其全长22米，全宽5.6米，排水量约15吨，采用3000马力柴油机喷水推进，最高航速达40节，耗资约4000万挪威克朗。截至目前，“伍斯腾”号已经执行过1500多次医疗救助任务，帮助船只400余艘。
目前，该救援船已被当地消防队的救援船吊起运回港口。
延伸阅读：
挪威再次发生撞船事故战争机器5
原标题:挪威公布“英斯塔”号事故初步调查结果
当地时间11月29日，挪威皇家事故调查委员会（AIBN）与挪威皇家军队事故调查委员会（DAIBN）发布了11月8日“英斯塔”号护卫舰事故的初步调查结果报告并举行记者会。该报告用一半篇幅重新叙述了“英斯塔”号护卫舰撞船前后的经过，与舰闻此前更新的事故经过相差不大，但重新修正了几个关键点。调查委员会们确认当时：
“英斯塔”号护卫舰事发前正在进行舰桥交接班工作；
“英斯塔”号护卫舰明确开启了AIS航行转发系统，虽然处于“只收不发”状态，但这是军用舰艇的习惯；
“英斯塔”号护卫舰当时的操舵基于航海雷达图像和目视观望；
“英斯塔”号护卫舰当时的航速修正为18节；
“索拉”号油轮当时为满载状态，航行告警灯为开启状态；
当时该处航道除了“索拉”号油轮外，还有另外三艘同样向北航行的民船；
“英斯塔”号护卫舰被撞后，当即丧失对主动力轴和大舵的控制，冲滩搁浅是“失控状态”下由护卫舰自身进行的。
调查委员会们在保障舰员们的隐私权前提下进行了一般询问，结合舰桥录音资料，认为事故原因是：
“英斯塔”号护卫舰新接班的导航员未能明确掌握此前的周边信息；
“英斯塔”号护卫舰的观望员错误的判断了“索拉”战争机器5