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　　位于巴西南部巴拉那州的巴拉那瓜港，是巴西最大的农作物出口港和第二大海运港口。从这里出发运输大豆的船舶中，每10艘就有9艘开往中国。2017年前8个月，巴西向中国出口大豆4410万吨，2018年同期上升至5090万吨，其中巴拉那瓜港是最主要的运输港口。今年8月，巴拉那瓜港的大豆出口量比去年同期增加了24%。 　　这一系列数字的背后，有着中国交通建设集团上海航道局巴西公司(以下简称上航巴西公司)的功劳。1999年起，该公司一直从事着巴拉那瓜港等多个巴西港口的疏浚(意为疏通、扩宽或挖深河湖等水域，用人力或机械进行水下土石方开挖工程)工作，提升了巴西港口的运营能力，为当地的经济发展作出了贡献。 　　为巴西港口创造了巨大经济效益 　　巴拉那瓜市建于1648年，是巴拉那州最古老的城市。它因巴拉那瓜港而闻名，该市经济也主要由巴拉那瓜深水港驱动。远眺巴拉那瓜港，停泊在港内的自航耙吸式挖泥船“新海马”轮十分显眼：蓝白色船身与蓝天白云融为一体，黄色的吊臂如巨龙般伸向海面。 　　据“新海马”轮船长万延军介绍，在中国公司进入前，该港口航道的疏浚工程由欧洲公司承担，但其只负责维护，航道科大智能

　　由中国驻孟加拉国大使馆主办的“孟加拉国电力发展和中孟电力合作”研讨会9月24日在孟首都达卡举行。来自孟加拉国电力、能源与矿产资源部等部门官员以及中国电建等在孟中资电力企业代表近80人出席了研讨会。 　　中国驻孟加拉国大使馆经商参赞李光军说，这次研讨会为孟方官员和中资电力企业搭建了交流平台，将推动中孟电力合作健康发展，造福两国人民。李光军表示，孟加拉国电力行业正处于投资热潮，但孟环境承载力低，受气候变化影响大，希望孟政府加强电力发展规划，实现可持续发展。 　　会上，中资电力企业代表与孟方官员就电力项目开发、建设及运营，加强中孟电力合作进行了深入交流。孟方官员表示，孟加拉国电力行业发展具有很大潜能，非常欢迎中国企业投资建设发电厂和电网等基础设施，以及太阳能、风能等新能源产业。 　　与会代表认为，此次研讨会为促进中孟电力合作提供了很好的交流平台，有助于推动“一带一路”相关电力基础设施项目在孟加拉国的建设。（文章来源：城市金融报） (责任编辑：DF134) 科大智能

　　西班牙环球网站近日刊发马德里康普顿斯大学政治学和社会学专家阿格达·帕拉·佩雷斯题为《中国建在印度洋中的为海上丝绸之路助力的五大港口》的文章称，中国在印度洋-太平洋地区集中的港口项目，都是在“一带一路”倡议框架下展开的基础设施建设，是跨越印度洋漫长路线的供应站，中国75%的能源供应要通过这条线路，其中包括75%的石油供应。它们还是陆上各段的连接点，目前都只是商业港口，没有部署军事设施的计划。 　　汉班托塔 　　位于中国和欧洲之间这条海上航线中间的斯里兰卡汉班托塔港完美地满足了中国在印度洋寻求的战略定位。中国用15亿美元投资将该港口变成海上丝绸之路的一个商业中心。汉班托塔港自2007年起在中国的援助下开始建设，2012年开始运营。2017年7月，斯里兰卡与中方签署协议，中企以11.2亿美元获得汉班托塔港70%的总占股比例。中方将负责港口运营，斯里兰卡海军负责港口安全。汉班托塔港经营权移交中国公司后，斯里兰卡政府将很快获得协议总额中的3亿美元，这种机制有助于斯里兰卡政府减少债务。 　　皎漂 　　中国与其在印度洋的盟友缅甸间的“一带一路”合作项目与在斯里兰卡的基科大智能

　　“新时代新合作新发展——魅力杭州”推介会9月17日在香港举行。该活动旨在推动杭州、香港两地深化经贸合作，共同推进“一带一路”建设。 　　在推介会上，中共杭州市委书记周江勇表示，杭州风景优美，文化厚重；香港则是享誉世界的现代化大都市。杭州与香港渊源深厚、优势互补。截至2017年底，香港企业在杭州投资项目达到6000多个，投资总额超过5200亿美元，是杭州最大外资来源地。 　　周江勇说，香港是“一带一路”重要节点，期待杭州和香港在“一带一路”建设上加强交流合作，在产业发展、科技教育、创新创业、旅游业等领域深化合作，拓展双方进一步发展的领域和空间。 　　出席推介会的香港特区政府商务及经济发展局副局长陈百里表示，香港与杭州在经贸、文化、教育以及青年发展等方面合作密切。越来越多的香港青年在杭州求学、实习以及工作，不少杭州企业也在香港上市融资。 　　香港贸易发展局副总裁周启良说，香港是国际金融中心，以及贸易和航运的枢纽，杭州则是内地电子商贸中心以及创新科技名城，两地可以加强合作，实现共赢。香港可以借助杭州高新技术公司推动香港创科产业发展，杭州企业可以借科大智能

　　9月27日，价值30万美金的22个化工产品集装箱从湖北宜昌东站发车，它们将经广西钦州抵达马来西亚巴西古当港口，标志着宜昌自贸片区正式打通南向通道。这也是全国第一条由中部地区始发的南向通道。 　　宜昌地处长江中上游结合部，是长江流域重要的物资集散地和交通枢纽。在此之前，宜昌出口到东南亚的货物主要走江海联运，从宜昌云池港下水到武汉集运，最后从上海港转海轮出境，经过30天左右抵达目的地。 　　现在走铁海联运，货物经焦柳线、过湖南、抵达广西钦州港东站，然后通过汽车短驳至钦州港，再通过海运直抵马来西亚巴西古当港口。整个行程，运费价格与全程海运差距不大，但较江海联运节约10至15天行程。 　　据目前市场调研反馈，仅宜昌出口到东南亚、南亚、非洲的化肥年预估运量就达10万吨，此次南向通道的打通将惠及宜昌及周边众多企业。同时，东南亚新鲜优质的水果、粮食、木材、黄麻等产品也可通过海运到达钦州港，然后通过铁路到达宜昌进行集散，从而将宜昌打造成中部地区向东南亚、南亚、非洲进出口的货物集散地。 　　2017年宜昌自贸片区挂牌后，主动对接融入“一带一路”，开通“宜汉欧”班科大智能