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　　据新华社电联合国拉丁美洲和加勒比经济委员会日前发布报告说，中国企业已成为拉美企业并购领域重要投资者。2017年中国企业在拉美共完成15次并购交易，金额达180亿美元，成为该地区企业并购的最大外国投资方。 (责任编辑：DF064) 中文不卡一区二区三区

　　7月7日，在第七次中国—中东欧国家领导人会晤期间，由中国商务部与保加利亚经济部共同举办的第八届中国—中东欧国家经贸论坛在索非亚举行。经贸论坛是领导人会晤的重要组成部分，已经成为双方互利合作的重要平台。本届论坛的主题是“深化开放务实合作，共促共享繁荣发展”。中国国务院总理李克强和保加利亚总理鲍里索夫出席开幕式并作主旨发言。中国商务部部长钟山与保加利亚经济部长卡拉尼科洛夫共同主持论坛开幕式。 (责任编辑：DF064) 中文不卡一区二区三区

　　6月28日这一天比较有意思，成都、重庆两地同时宣布累计开行中欧班列2000列。上午9时30分驶出成都国际铁路港的发往荷兰蒂尔堡的班列，使成都抢下国内城市“首个”的位置，并以开行数量最多、开行频次最稳定、运输时效最短作为自己的标签，称该趟班列到达欧洲目的地的预计用时14天左右。上午10点从重庆团结村中心站驶出的班列，是“渝新欧”的第2000班，在保持开行数量最多的同时，重庆人以全国中欧班列中运输货值最大为荣。 　　除了老对手之间的较劲，中欧班列从不缺少有实力的入局者。例如，刚刚由中铁快运和顺丰集团合资成立的中铁顺丰，就于6月30日在阿拉山口综保区开出了一趟驶往马拉舍维奇的中欧班列。 　　没错，就是那个一年多来已经无比拥堵的波兰边境城镇！大部分从中国出发，途经哈萨克斯坦、俄罗斯和白俄罗斯铁路的集装箱都需要在此换装，基础设施不足导致的耽搁，不仅消耗了中欧班列运输时效上的优势，而且在刚刚开始尝试铁路服务产品的客户中引发了沮丧情绪。据悉，从重庆到杜伊斯堡的运输时长，2014年是11天，如今却是17天。 　　如果拥堵无法好转、服务质量持续下降，中欧班列的市场会不会陷入停滞？中文不卡一区二区三区

　　“一带一路”建设即以互联互通和产业合作为支点，推动中国和沿线国家务实互利合作向宽领域发展。交通运输是“一带一路”建设的“先行官”、基础条件和重要保障。这就要求从广度和深度上进一步打通或提升我国与相关国家之间的空间联系，统筹谋划国际陆、海、空交通运输基础设施互联互通建设，加快形成纵贯南北、横跨东西的国际综合运输体系。前不久由对外经济贸易大学发布的《中国跨国公司发展报告(2017)》中，交通运输部规划研究院高级工程师秦建国提出，构建互联互通的“一带一路”交通运输走廊，积极推动交通运输企业“走出去”。 银行可以进一步推动本币债券的发行和/或地方债务融资的发展，帮助吸引长期投资者投资于基础设施PPP项目。此外，对一些投资金额大的基础设施项目，可以通过国际金融组织中长期贷款、本国政府财政资金、外国ODA、本国企业及金融机构的“联合融资”方式予以推进。 　　同时也要完善国内物流大通道，加快提升运输枢纽服务水平。重点支持沿海口岸城市的具有口岸功能的货运枢纽(物流园区)以及国际陆港建设。“一路一带”建设将使我国新疆、云南等边境省区从开放“末端”归位于“前沿”，未来应中文不卡一区二区三区

　　 日前，中国社会科学院数量经济与技术经济研究所、中国互联网发展基金会、社会科学文献出版社在京联合发布《金融信息服务蓝皮书：中国金融信息服务发展报告(2018)》。蓝皮书指出，近年来金融信息服务行业快速发展，且企业普遍重视研发，行业创新投入水平总体较高。蓝皮书还对未来完善金融信息服务监管提出了若干建议。 (责任编辑：DF064) 中文不卡一区二区三区