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　　日前，国务院总理李克强在国务院常务会议上指出，要进一步加大力度推进简政放权和减税降费，降低制度性交易成本和企业负担，促进物流降本增效，助力经济发展。　　对此，接受中国经济时报记者采访的国务院发展研究中心产业经济研究部研究室主任魏际刚表示，新时代下物流在国民经济发展中的作用越来越凸显，其对消费模式、消费升级、流通转型升级，包括制造业由大到小、贸易的繁荣，甚至是地区经济格局的改变，都产生了重大而深远的影响，所以，必须要从战略高度关注物流业的发展。GDP的比率为14.6%，实现“五连降”，比2012年下降3.4个百分点。　　“但依然有改革空间，我到地方考察就发现大中型客运汽车的证照还是有不少，有关部门要调查研究，除确有必要外该清理的清理、该统一的统一，避免转嫁成本，造成整个市场流通成本提高。”李克强总理说。　　魏际刚认为，物流降成本是个系统工程，改善物流的效益和效果也是个系统性工程，不同层面的问题不同，因为物流是跨地区、跨部门、跨行业的，里面涉及的问题非常多。从产业层面来说，综合调度体系并不完善、流通体系也都还有调整的空间，还有供应链服务体系、标准系统尚需完网络优化公司智搜宝

　　5月16日召开的国务院常务会议确定了进一步降低实体经济物流成本的措施。其中，推动取消高速公路省界收费站堪称吸睛。省界收费站对于物流企业以及流通现状的影响何在？物流企业对此有着怎样的看法？　　对此，中国经济时报记者于近日对高速公路收费站点以及相关物流企业进行了走访，旨在一探物流企业对新政动向的看法。农产品的全国各地车辆。其中，在紧邻水果区市场门口外的不远处，记者看到一辆“鲁F”牌照货车，正在为邻近的市场批发商户卸货。　　“我们的车基本上能送到北京所有的批发市场，新发地是最大的。”得知是记者，该车司机王师傅略带疲惫地介绍，他们基本上每周都要来一次，不过都得是晚上，等到一大早商户开门再卸货。“这样至少可能少交些罚款。”王师傅解释说，要是白天送货，途经山东、河北、天津、北京，一路上怎么也得被罚个两三次，每次都得一千多，再加上油钱和过路费，又得几千块钱。　　而对于罚款原因，王师傅告诉记者，一般都是因为超载，“但是一般农产品运输的车哪个车不超载呢，要是都按照标定的吨位数运输，原本一趟运输的水果，得分成两次运输，成本就高很多。”他告诉记者，“要是赶上罚款网络优化公司智搜宝

　　5月16日召开的国务院常务会议确定，为进一步促进物流降本增效，从2018年5月1日至2019年12月31日，对物流企业承租的大宗商品仓储设施用地减半征收城镇土地使用税。同时，从今年7月1日至2021年6月30日，对挂车减半征收车辆购置税。　　今年底前，实现货车年审、年检和尾气排放检验“三检合一”。简并货运车辆认证许可，对未改变关键结构参数的车型实行备案管理。取消4.5吨及以下普通货运从业资格证和车辆营运证。对货运车辆推行跨省异地检验。制定货车加装尾板国家标准，完善管理。　　推动取消高速公路省界收费站。简化物流企业分支机构设立手续。　　采取上述措施，加上增值税率调整后相应下调铁路运价，预计全年降低物流成本120多亿元。会议要求积极发展公路、铁路、水运多式联运，进一步提升物流效率。　　显然，对于企业而言，120多亿元的物流成本下降会带来实打实的利好，尽管不会一下达到各方预期，但不可否认的是，国家层面一直不间断地推进物流降本增效，注定会为流通效率的提升和要素资源配置的效率提升带来循序渐进的效果。　　要知道，物流降本增效非一日之功。一直以来，降低物流业高成本是我国长期以来各个经济网络优化公司智搜宝

　　5月23日召开的国务院常务会议，决定深化服务贸易创新发展试点，以开放推动经济结构优化升级。会议指出，优先发展服务贸易，是推动经济转型升级和向高质量发展的重要举措。决定在2016年国务院批准开展服务贸易创新发展试点基础上，从今年7月1日起至2020年6月30日在北京等17个地区深化试点。重点在电信、旅游、金融等领域推出一批开放举措，同时逐步取消或放宽限制措施。　　毋庸讳言，随着加入WTO红利的减退，中国已经在更多领域扩大对外开放，而服务业和服务贸易是重要的方向之一。可以说，服务贸易等创新发展深入推进、成效显著，已成为对外贸易发展的新引擎和对外开放深化的新动力。商务部数据显示，2012—2017年，中国服务贸易年均增长7.8%，规模跃居世界第二；离岸服务外包年均增长近20%，成为服务贸易发展的一大亮点。这显示出我国服务贸易发展的巨大动能和潜力。据联合国贸发会议统计，2010—2015年，我国货物贸易出口额占全球的比重由10.3%提高到13.7%，进口额比重由9.1%提高到10.1%；服务贸易出口额的全球比重由3.9%提高到5.9%，进口额的全球比重由4.8%提高到9.9%。显然，我国在世界贸易中的地位在不断提高。　　服网络优化公司智搜宝

　　5月16日召开的国务院常务会议确定，为进一步促进物流降本增效。其中不乏诸如对物流企业承租的大宗商品仓储设施用地减半征收城镇土地使用税、对挂车减半征收车辆购置税、实现货车年审年检和尾气排放检验“三检合一”、推动取消高速公路省界收费站等实质性措施，在外界看来，此次进一步降低物流降本增效的措施堪称“干货”十足。　　对于我国当前物流业发展现状而言，一系列实质性措施能否继续降低制度性交易成本和企业负担，继而促进物流降本增效，助力经济发展？其中，针对各界高度关注的推动省界高速公路收费站取消新政，物流企业等利益相关方又有着怎样的看法与期待？中国经济时报今日辟版聚焦物流降本增效，敬请关注。 (责任编辑：DF309) 网络优化公司智搜宝