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　　应国务院总理李克强邀请，5月24日，德国总理默克尔开启对我国新一次的正式访问。在5月24日上午召开的商务部例行新闻发布会上，商务部新闻发言人高峰介绍称，本次随同默克尔访华的，还有20位重量级德国企业家，这些企业年销售额总和达5500亿欧元。 国家电网公司、华为公司、吉利集团和德国西门子公司、巴斯夫集团、安联集团等多位中德企业负责人参与了座谈会。“希望德国企业发挥优势，抢占先机，实现中德合作在更高层次上的互利共赢。” 　　李克强向参会代表介绍，中国将扩大外资金融机构在华业务范围，放宽银行、证券、保险业的外资股比限制，逐步放宽汽车行业外资的股比限制，大幅降低外国汽车和部分药品的进口关税等。 　　李克强强调，开放应该是双向的。希望德方把中国企业当作平等、可信赖的合作伙伴，为中国企业赴德投资兴业创造更加公平、便利的环境。希望中德经济顾问委员继续为两国企业交流搭建平台，为企业与政府对话畅通渠道，共同促进中德合作向前发展。 　　对此，默克尔也表示，投资不是单行道，扩大双向投资，双方都将受益并相互借鉴。希望德中为双方企业相互投资提供平等准入。 (责任编辑：DF372) 木马软件

　　互联云网的新经济模式正在开花结果。5月23日，中国经济时报记者在江苏常州天宁经济开发区看到，京东云和航天云网正在搭建，新型企业入驻园区可打造创新创业生态链。与此同时，还围绕传统产业，通过政府推动，加快企业设备上云。互联网和制造业的融合正在提速。　　在当天举行的江苏数字经济产业创新大会上，工信部信息化和软件服务业司信息服务业处调研员杨志锋表示，为了推动实体经济和数字经济融合发展，首先要大力推动企业上云，全面提升云计算产业实力。而推动互联网、大数据、人工智能和实体经济深度融合，首先也要推动各行各业广泛运用云计算。　　其次，进一步扩大和升级信息消费，释放数字经济发展活力。要制定发布信息消费发展三年行动计划，推动各地出台相关配套政策措施，加快建设一批信息消费示范城市，积极发展人工智能、虚拟现实、区块链、车联网等前沿技术，形成各类新型信息消费应用。　　再次，聚焦工业互联网建设，推动制造业和数字经济融合发展。　　天宁经济开发区管委会主任倪云泽在接受本报记者采访时表示，去年开始启动数字化转型，比如建设苏南自创区项目，主要在云计算、机房、基础设施方面加快推木马软件

　　5月24日，尼尔森在京发布的2018年第一季度中国消费者信心指数报告显示，第一季度中国消费者信心指数创10年来新高，达115点，较上季度增长1个点。这一数据表明，随着消费、投资、出口“三驾马车”整体运行平稳，在中国经济发展呈现出稳中求进、进中有新的态势下，中国消费者信心指数稳步提升。　　尼尔森中国区副总裁丁玎接受中国经济时报记者采访时则表示，这是因为在中国经济保持稳速增长的背景下，产业结构的革新和新兴产业的不断出现，促使就业形势向好发展。同时，内需成为拉动经济发展的主要动力，持续推动消费者消费意愿的提升。　　尼尔森报告显示，一季度消费者信心指数的增长是就业预期、个人经济状况和消费意愿三大因素共同作用的结果。其中，就业预期从上季度的74点跃升至77点，成为领涨因素；个人经济状况和消费意愿也实现小幅上扬，均增长一个点，分别为71点和62点。　　从各级别城市来看，四线城市和农村地区的就业预期增长较为显著。尼尔森数据显示，四线城市从上季度的69点提升至71点，农村地区增长最为明显，从上季度的78点跃升至83点，其他级别城市均保持平稳态势。同时，就业预期的提升，也促进了当地消木马软件

　　日前，国务院总理李克强在国务院常务会议上指出，要进一步加大力度推进简政放权和减税降费，降低制度性交易成本和企业负担，促进物流降本增效，助力经济发展。　　对此，接受中国经济时报记者采访的国务院发展研究中心产业经济研究部研究室主任魏际刚表示，新时代下物流在国民经济发展中的作用越来越凸显，其对消费模式、消费升级、流通转型升级，包括制造业由大到小、贸易的繁荣，甚至是地区经济格局的改变，都产生了重大而深远的影响，所以，必须要从战略高度关注物流业的发展。GDP的比率为14.6%，实现“五连降”，比2012年下降3.4个百分点。　　“但依然有改革空间，我到地方考察就发现大中型客运汽车的证照还是有不少，有关部门要调查研究，除确有必要外该清理的清理、该统一的统一，避免转嫁成本，造成整个市场流通成本提高。”李克强总理说。　　魏际刚认为，物流降成本是个系统工程，改善物流的效益和效果也是个系统性工程，不同层面的问题不同，因为物流是跨地区、跨部门、跨行业的，里面涉及的问题非常多。从产业层面来说，综合调度体系并不完善、流通体系也都还有调整的空间，还有供应链服务体系、标准系统尚需完木马软件

　　5月16日召开的国务院常务会议确定了进一步降低实体经济物流成本的措施。其中，推动取消高速公路省界收费站堪称吸睛。省界收费站对于物流企业以及流通现状的影响何在？物流企业对此有着怎样的看法？　　对此，中国经济时报记者于近日对高速公路收费站点以及相关物流企业进行了走访，旨在一探物流企业对新政动向的看法。农产品的全国各地车辆。其中，在紧邻水果区市场门口外的不远处，记者看到一辆“鲁F”牌照货车，正在为邻近的市场批发商户卸货。　　“我们的车基本上能送到北京所有的批发市场，新发地是最大的。”得知是记者，该车司机王师傅略带疲惫地介绍，他们基本上每周都要来一次，不过都得是晚上，等到一大早商户开门再卸货。“这样至少可能少交些罚款。”王师傅解释说，要是白天送货，途经山东、河北、天津、北京，一路上怎么也得被罚个两三次，每次都得一千多，再加上油钱和过路费，又得几千块钱。　　而对于罚款原因，王师傅告诉记者，一般都是因为超载，“但是一般农产品运输的车哪个车不超载呢，要是都按照标定的吨位数运输，原本一趟运输的水果，得分成两次运输，成本就高很多。”他告诉记者，“要是赶上罚款木马软件