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如果说每个民族在每个时代都有自己独特的精神,那么20世纪90年代以来的中国,无疑经济学家和他们的气质是训导教育我们的主要角色。经济学不知不觉中获取了令其他学科眼红嫉妒的地位,“经济学看问题的方式”也已有独步天下的气势。虽然从历史长河来看,很难预料这个小小插曲会在这个伟大民族身上留下什么,但是考虑到今天经济学家和经济学话语所取得的显赫地位,以及他们借助消费社会的强大声势所产生的影响,我们就不应当小看他们。回想一下历史,我们就会发现一些老大帝国,因贫穷而坚定,却因富裕而萎靡,并最终在历史中永远消失,这个问题对于我们就显得更加严峻了。从实际的情况来看,今天的经济学家,不仅在为政府提供可供选择的政策方案,也不仅在展开纯粹学术的科学讨论,他们也在对这个民族进行教育,或者说这最后一项更为重要,因为它更为持久和深远。也正因如此,我们就有充足的理由和必要从非专业视角来审视经济学家,看看他们是否与这样的地位相配,是否与这个伟大的民族相配,以及他们的主张导致了怎样的后果。堕落的自由和道德的自由说实话,当中国从禁欲和平均主义的时代挣脱时,经济学为那些敢于率先坚持个人利益、爱好和选择的人提供了最有力的辩护,使个人能够理直气壮地在集体、社红龙鱼

【摘要】 世界其他国家的环境影响评价制度已经建立并发展了数十年,积累了一定的丰富经验。只有环境影响评价的程序和内容公开、透明,让公众了解环评的相关信息,才能使环评的结论真正反映不同利益放的需求。相较之下,我国的环境影响评价制度还处于刚刚起步的阶段,我国的环境影响评价制度中的公众参与机制更是处于名存实亡的尴尬境地。规范和完善我国环评的公众参与机制,应该从完善公众参与环评的方式开始。【关键词】 公众参与;听证会;中外听证会制度;制度建立一、我国公民众参与环评的主要方式我国环评公众参与尚处于起步阶段。就整体而言,环评制度的公众参与方式与该国政治民主的发展程度是息息相关的。目前,我国立法中已经形成了一些公众参与的方式:座谈会、书面征求意见、公民讨论、列席和旁听、信访等。但是这些公众参与方式具有很大的随意性,规范化程度较低,在环评制度中的公众参与方式同样存在这样的问题。我国在环境影响评价制度中引进公众参与机制是20世纪90年代以后的事情。1993年国家环保局等四部委发出的《关于加强国际金融组织贷款建设项目环境影响评价管理工作的通知》对公众参与的方式明确规定可以采用“发《公众意见征询表》、召开座谈会和邀请参加《评价大纲红龙鱼

2007年1月1日,新会计准则开始在上市公司实施。2008年春,新准则下第一批年报将新鲜出炉。鉴于财务核算的基础发生重大变革,所有上市公司的估值都面临调整。尽管业内对新准则的影响有不少讨论,但那毕竟是纸上谈兵。如今1500多家上市公司逼近新、旧准则交间的断崖,八仙过海式的跨越即将上演。新准则的最大受益者是那些持有大额金融资产或投资性资产的上市公司。例如,2003年用友以8500万元认购的5000万股北京银行,现今市值11.22亿。在旧准则下,这笔投资只能以5000万元成本人计人资产。而按照新会计准则,上述北京银行股票将以11.22亿元入账,使用友的所有者权益增厚10.72亿元。需知用友2006年全年和2007年前三季度净利润分别为1.73亿元和2.25亿元,投资北京银行的收益超过其四、五年的利润总和!类似的情形在“牛市”中俯首皆是：吉林敖东、辽宁成大、岁宝热电、两面针、新希望……不过,这些公司的股权投资与雅戈尔相比则是小巫见大巫了。根据2007年第三季报披露,截至9月30日雅戈尔持有十家上市公司股权。其中,仅中信证券1.5亿股、宁波银行1.79亿股、宜科科技1730.5万股、广博股份3264.6万股四只股票的市值就达182亿元。因2007年雅戈尔已经通过减持中信证券套现10亿元,取得前述十股票的红龙鱼

“这是一款为印度人民而造的车。”1月底,塔塔集团中国区总裁詹宏钰对《中国企业家》说。在不久前的1月10日,印度塔塔汽车公司向全球发布了自主研发的Nano微型车,并赋予了它一个更加响亮的名字“人民车”,售价只有2500美元。据詹回忆,早在2003年的一次集团会议上,塔塔集团董事长拉坦·塔塔曾提到,在印度,许多四口之家乘坐一辆摩托车出行,爸爸驾驶,妈妈坐在后面,中间夹坐着两个孩子。为什么我们不能生产一辆比摩托车更安全的四轮车呢?为印度家庭而生的Nano是一款四门、五座、后轮驱动的小车,配有全铝合金0.6升双缸汽油发动机,最大功率为33马力。它的长宽高分别为3.1米、1.5米和1.6米,车身虽短,但内部空间完全可以让四个成年人舒适地坐下。塔塔为其标出的最低售价为10万卢比,并计划于2008年底在印度市场投放。对于Nano,印度本地媒体认为它会让更多的印度民众实现买车梦想,但环保人士却激烈地指出,Nano只是塔塔在自我炒作,其安全性能、排放标准和可能引发的交通拥堵都让人对它是否有存在的必要产生质疑。不过,这些争议并不能掩盖“人民车”给全球汽车企业带来的震惊。它的诞生意味着世界最便宜汽车的生产地已经从中国转移到了印度。目前在中国,最便宜的微型车产自江南奥拓,售价为2.红龙鱼

10年前入新闻这行之时,傅强心里就一直埋藏着一个愿望,那就是当他死的时候,墓碑上能刻上“报人”这两个字,因为在他的心目中,“报人”是对一个传媒人士的最高评价。然而在《科技智囊》主编位置上千了两年的傅强心里越来越嘀咕,担心真到了那个时候,“报人”会被“商人”这两个字所代替。傅强的担心是有根据的,自打2001年傅强率《中华工商时报》企业周刊编辑部“整建制改编”接手《科技智囊》之后,用他的话说：“就不停在资方、内容、管理和经营四大阵地里鏖战”。“用脱胎换骨这4个字来形容我的变化,一点都不为过！”傅强感慨道,“刚来的时候想的是办一本经济类的杂志,可干起来才知道我在经营一个企业,而杂志仅仅是这个企业的一个产品。10年从业经验几乎无用武之地。”傅强是在2001年11月中国入世的那天向《中华工商时报》的领导递交辞职报告的,在此干了8年的他曾经是该报最年轻的周刊主编,当有人问他为什么毅然离开这个十分器重他的报社的时候,他的回答出乎意料的平静：“我在这儿学不到什么东西了！”至于为什么选择中国入世的日子递交辞呈,他一直没有正面回答,只是说：“中国媒体的运作需要新的模式。”傅强总说在大势上他是个幸运儿,“我在媒体的10年,恰恰经历了中国媒体从党红龙鱼