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原标题：新车混动省不回油钱，那二手混动呢？ 7月初，L先生找到我们，他要淘一台日系中级车代步，预算15~20万，最好是混动版。 对于代步车来讲，混动是绝佳的选择。虽说它是传统燃油车与纯电动车之间的过渡产品，但目前仍然是最实用的。 比如：开着舒服、续航充足、省油至少三成，都是最接地气的优点。 接到订单的淘车顾问王光胜却捏了一把汗。因为符合日系、预算15~20万、混动这三项要求的车源太少了。 拿日系三巨头雅阁、天籁、凯美瑞外加阿特兹来说吧。天籁和阿特兹都没有混动车型；雅阁混动去年底才上市，二手市场压根没存量，有的话也超过20万的预算了。 只剩凯美瑞混动（XV50)可以选，而放眼全上海，也捞不到一两台。 不过，L先生下达了指示：“等！” 先来说说丰田混动系统吧。丰田可以说是混动界的鼻祖了，早在20年前的1997年，就造出了第一款混动车——普锐斯。 有了省油的好技术，当红花旦凯美瑞自然也不能错过，2007年，凯美瑞（XV40）也用上了这套混动技术，只不过没在国内上市。 凯美瑞混动（XV50） 2012年，凯美瑞混动（XV50）在国内上市。根据之家的实测数据，在40%拥堵路况下可以做到5.5L/100km的油耗，而同maka h5制作

原标题：舢板变炮艇 HKS涡轮加身之飞度GK5 将“万众敬仰”的原装飞度（Honda Fit）比喻成舢板，估计很多本田死忠粉不乐意了，竟敢用这么一叶小舟来蔑视这台本田超跑？Sorry，舢板与否是相对的，在汽车领域，我觉得那些动不动就挂着环保、什么排放为辩解说辞，甚至恬不知耻地变成广告语的才是最可恶的。是的，中国的汽车文化历史不长，但也真别当所有人都是傻瓜，你在一台行政级轿车、中型SUV上放具2.0T引擎就算了，那也仅仅是艘舢板的动力水平，但你放个1.4T进去，调升一下增压值，达到多少多少马力就算交功课了，拜托，排气量是王道，是不可逆的物理常识，管你爱因斯坦去造汽车也不能违背，1.4T的150匹能跟2.0自吸的150匹相提并论吗？别忘了，现今汽车引擎所能达到的最高热效率也就40%，而已！再说，能切切实实感受出来的只有两种参数：扭力和变速箱齿比，马力参数不过是被加减乘除出来的，难怪会被用作卖车看点。 体态轻盈的GK5，配上130匹的L15B引擎其实是比较均衡且传统的搭配。是的，在机械搭配方面，个人觉得本田是良心的，一辆车的动力输出导致好开与否，更多的是排气量、车重、扭力、变速箱各档齿比，最后才是马力输出，一句话，无论去看车买车也好、改车玩车也maka h5制作

原标题：只能是陪衬？明锐旅行版“路在何方”？ 日前，明锐旅行车家族迎来了全新换代，不仅是三厢车产品做出了一定的更新，提升了其市场竞争力，其姊妹车型明锐旅行版也一并上市。明锐旅行到底能不能行？在我个人看来，情怀太重的车型，在市场的残酷竞争下很难“爆款”，其远房亲戚：一汽-大众蔚领就是一个不错的例子。 旅行车，归根到底还是以轿车底盘为基础，将车身加长，后备箱变大之后所得来的车型，与目前的城市SUV定位类似，都是以多人出行和家用作为主打市场。然而欧洲的汽车工业比我国起步要早得多，在那时还没有SUV的概念，所以为了满足欧洲人日益提高的旅行需求，旅行车就顺理成章的成为最火热的产品之一。 反观国内，我们的汽车工业起步较晚，汽车数量的爆发也要等到近十年左右，此时SUV产品已经日趋成熟。虽然它没有旅行车优雅的身段和类似轿车的操控性，但是其较高的底盘所带来的通过性和“看起来”更能装的肚量，使它在与旅行车的竞争中占据了优势。市场趋势一旦形成便很难扭转，就像iPhone的普及，楼市的泡沫和股票的踩踏一般，只有随大势才能赚到钱，于是车企在中国全部投身SUV红海，身后的旅行车是看都不看一眼。 有了这个前提，我们再maka h5制作

原标题：话说，几万公里就该清理积碳了？ 有时候，你是否感到车子的身体“被掏空”？油门变沉、加速无力、油耗升高，仿佛轮胎下面踩着棉花？也许你该给车子清清积碳了。 很多人无视积碳对车子的影响，觉得只要按时去保养，车子就不会出大问题。但是，除了保养外，我们也要学会养护，让车子尽可能保持在最佳的健康状态。清理积碳就是要做的第一步工作。 对于积碳，我们的原则是预防为主，清理为辅。关于如何预防积碳，涡轮说车此前的选题都有介绍，这里我们只说如何清理积碳。而且，最重要的是，你要把握好清理积碳的时机。 一般来说，清理积碳有三种方法：一种是使用汽油添加剂，一种是使用专门的清洗剂，另外一种就是拆解发动机。 使用汽油添加剂，即燃油宝，是可行性最高也最为实用的方法。毕竟发动机不能说拆就拆，除非这台车子跑了二、三十万公里，很少甚至从未清理过积碳，且发动机性能有明显衰退，那么拆解发动机是很有必要的了。 我们先说燃油宝。使用燃油宝不仅是清理积碳，还可以预防积碳。很多人说燃油宝没用，加了没效果。那可能是你没选对产品，或者车子的积碳还不是很严重就盲目添加。 涡轮哥建议，新车在2万公里左右就应该添加一个maka h5制作

原标题：圆石滩车展拍卖会最贵车型盘点：谁抢走了法拉利的风头？ 自1950年创办以来，每年的圆石滩车展都少不了惊喜，除了那些老爷车的展出和原型车的发布，最激动人心的就是经典车型的拍卖会环节。长期以来法拉利都是拍卖会的绝对主角，今年它依旧大出风头，不过今年阿斯顿马丁的车型更为抢手。如果按拍卖成交价格排定座次的话，法拉利+阿斯顿马丁的车型，在top10里占据了8席，十分强势。而阿斯顿马丁DBR1/1，在今年成为了史上最昂贵的英国汽车。 1950款法拉利166MM/212Export“Uovo” 拍卖价格：450万美元 “Uovo”在意大利语的意思是“鸡蛋”，源自此车所结合的166MM和212 Export的造型设计，它使用了166MM车型的底盘、212 Export车型的2.6L V12发动机和铝制车壳，最后让它的车身结构看起来有些奇怪，但异常符合空气动力学，也比同时代的其他的法拉利车型要轻得多。最初这款车被热爱赛车的意大利富二代Giannino Marzotto所拥有，这辆车在1951年Mille Miglia的前600公里曾领先第2名多达10分钟，不过遗憾的是未能完赛。 1959款法拉利250 GT Series I Cabriolet 拍卖价格：484万美元 这款车其实已经多出现在圆石滩车展拍卖会的榜单上了，maka h5制作