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由于次债危机的重创,令原本光鲜亮丽的华尔街银行家们个个变得灰头土脸。为了充实财务报表,许多企业债主的银行巨头们不得不出让手中的债权,嗅觉敏锐的投资者已经嗅到了金钱的味道。经历了次债危机的暴风雨洗礼后,银行资产减值、股价下跌等一系列的问题为私募股权公司、对冲基金和企业以折扣价购买债务提供了有利的机会。即使在当前艰难的市场上,仍然有很多资本在四处寻找投资机会。在私募股权领域的资金仍然保持净流入的状态。2008年第一季度流入私募股权公司的资金量比去年同期增长了32%。由于银行不愿意提供杠杆收购的资金,私募股权发起人发现很难让手里的钱发挥作用。然而,有一个方法可以使手中的钱发挥作用,那就是从银行手中以低于票面价值购买债务等待它获得收益。私募股权公司已开始专注于购买自己所投资的公司的债务。欠债者变债权人 日前,私募股权市场刮起一阵从银行回购所投资企业债务的风潮,许多私募股权公司摇身一变从欠债者成为了债权人。不久前,由Apax Partners,黑石集团的说明,出借人可以出售、转让债券,但是只允许出售或转让给其他以购买贷款为目的的银行,因此,借用人或者投资人必须符合这一要求。有一些债务是不允许被回购的,尤其是在一些高风险领域。例如实山东济宁

北京时间5月12日14时28分,四川省汶川县发生里氏8.0级大地震,全国多个省市震感明显。根据国务院抗震救灾总指挥部权威发布：截至6月3日12时,四川汶川地震已造成69107人遇难,373577人受伤,失踪18230人。紧急转移安置1500余万人,累计受灾人数4569.2965万人。中央政府明确指出,“四川大地震是新中国建立以来破坏性最大的一次自然灾害。”全国上下一心,第一时间投入到地震救灾活动中。对于这场突如其来的灾难,会对中国经济的发展带来哪些影响呢？中国的实体经济会因此而“伤筋动骨”吗？山东济宁

2008年5月6日至10日,胡锦涛主席对日本进行了“暖春之旅”。政治春天的到来,催促着中日经济合作新春的到来。政经互动,中日关系的一条主线二战后的中日关系有一条主线,那就是政治与经济的互动,两者时而互相阻碍,时而互相促进。从二战结束到上世纪70年代初,中日因冷战的隔绝而未能重建外交关系,相互间只有小规模的民间贸易。1952年中日签订了第一个民间贸易协议,内容是以货易货、以英镑计价、进出口各3000万英镑、年内完成交货。但在日本政府的阻挠下,这一目标未能实现。其后的几次民间贸易协议,命运都大同小异。这一时期,政治对经济起了决定性的阻碍作用。鉴于此,中国政府采取了“政经不可分”的政策,推动了“以经促政、以民促官”的进程。与此相反,日本政府则名义上采取了“政经分离”政策,实则以政治阻碍了中日经贸交往。1972年9月,中日双方抓住中美和解后出现的机遇,一举实现了邦交正常化。政治关系的解冻有力地推动了经济合作的发展。中日关系出现了“以政带经”、“政经互促”的良性互促局面。继签订政府间贸易协定,两国相继签订了航空协定、海运协定、渔业协定、商标保护协定等一系列协定,为推进经济合作奠定了政治与法制基础。1978年中国确立改革开放、以经济建设为中心山东济宁

最近,媒体上总有一种声音在鼓噪：四川大地震对中国经济影响不大！为此,许多人,大惑不解：中央政府不是明确指出,“四川大地震是新中国建立以来破坏性最大的一次自然灾害”吗？为什么有人又说“此次大地震对中国经济影响不大”呢？其实,道理很简单！政府所讲的“四川地震损失巨大”,是指四川大地震所造成的直接损失及灾后重建成本将是建国以来最大的。四川大地震损失惨重,这当然是事实,它不容任何人否认！根据国务院抗震救灾总指挥部授权发布：截至5月28日12时,四川汶川地震已造成68109人遇难,364552人受伤,失踪19851人。紧急转移安置1500.6341万人,累计受灾人数4561.2765万人。截至5月28日12时,因地震受伤住院治疗合计85722人,已出院55514人,仍有15394人住院,重庆、湖北、广东、湖南、山东、浙江、江苏等20个省区市共接收四川伤员6928人。投入四川灾区的医疗卫生人员合计92131人,其中国外医疗队220人。截至5月28日12时,全国共接受国内外社会各界捐赠款物总计347.87亿元,实际到账捐款258.98亿元,已向灾区拨付捐赠款物97.81亿元。截至5月28日12时,向灾区调运的救灾帐篷共计60.19万顶、被子386.61万床、衣物875.73万件、燃油48万吨、煤炭101万吨。截至27日,四川灾区过渡安置房已安山东济宁

步入2008年,铁路人的心情无法轻松。先是安徽师范大学冷静同学在芜湖火车站不幸被轧死,舆论直指铁路管理弊端；后是政协委员郭锡龄公开批评铁道部,指责铁路部门在冰雪危机中应对不力；再是胶济铁路淄博周村段发生列车相撞事故,经查是一起人为的责任事故。从深层分析,铁路已成为经济运行中的薄弱环节。加速铁路改革,已是不容置疑的事情。今年初,胡锦涛同志要求“加强对改革开放重大问题的研究和思考,加快重要领域和关键环节的改革步伐”。可以考虑以铁路体制改革为突破口,设计制度,加速推进关键环节改革步伐,使铁路行业尽快破“垄”而出。铁路体制中的“三低”与“三高”改革开放以来,我国铁路事业得到了长足发展,对经济、社会的贡献非凡。尤其是六次提速,无论在经营理念还是运行机制上,都有重大突破。提速为经济发展带来正的外部性——扩大了运输能力,造福了地方经济,带动了产业发展。然而,不能不看到,与国民经济的要求相比,铁路发展仍然滞后。从货运来说,全国每天有28万辆左右的请求车,而铁路装车满足率不足一半,大量货物不能及时承运,对国民经济产生了瓶颈约束,造成不利影响；从客运来说,春运期间一票难求,服务行业脸色难看,雪灾面前运力难堪,引起社会的诸多不满。深入分析,中山东济宁