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原标题：看看你的车够“绿”吗？     在新车层出不穷的今天，消费者不仅仅关注车型的安全、舒适、性能，也开始关注自己开车够不够环保，够不够“绿”！近日，中国汽车技术研究中心发布了中国生态汽车评价（C-ECAP）新一批评价结果，为消费者提供更多车型生态性能信息。     本批发布的两款车型，在车内空气质量、车内噪声、有害物质以及尾气排放的得分率都较高，甚至在车内噪声和尾气排放分值上出现了满分的情况，生态性能较优。相比之下，综合油耗得分率分别是66%和45%，不如车内空气质量、车内噪声、有害物质以及尾气排放这些其他项目表现好。     自2015年7月中国汽车技术研究中心启动C-ECAP评价到如今两年的时间里，已发布5批共19款生态汽车产品。     随着C-ECAP评价工作的进一步开展，将促进汽车企业在生产、制造、使用、回收等全生命周期环节符合国家绿色发展的政策要求，同时也为消费者购买汽车时能够在考虑车辆安全、配置之外，兼顾车辆的健康、节能、环保的生态性能。     文/刘晓梦乐创

原标题：熊出没 出门踏青，带上一只萌宠当然是极好的，但是这次笔者只带了这只熊：上汽斯柯达柯迪亚克。柯迪亚克的英文名，Kodiaq一词是Kodiak的变体，其中的一个意思是棕熊，斯柯达喜欢给自己的SUV产品用猛兽来命名，Yeti就是传说中的一种类似野人的怪物，而Kodiaq这个词算是回到了现实。 车如其名，柯迪亚克就像一只熊，简单直接。 简单就是美 前脸线条同样的简洁明快，上下两笔，前格栅、前大灯的造型已然清晰。再点缀上两盏前雾灯，齐活儿。腰线从大灯一直延伸到尾灯，并在中后部变得更为粗狂强悍，有点儿类似老式机器上的加强筋，充满了原始的力量感。平直简单的车身轮廓，勾勒出一个空间最大化的车身。 柯迪亚克的长宽高为4698mm×1883mm×1676mm，轴距2791mm，尺寸在中型SUV当中不算最大的，但是空间利用率相当高。 整个中控台采用全通式设计，仪表板、中控大屏和副驾驶侧储物箱被纳入一个整体，显得更宽。仪表板并没有采用大块液晶屏，但白色背景映衬的指针清晰，两块仪表盘中间的小液晶屏足够清晰，可以按需显示各种车辆信息。 中控大屏具备触控功能，同时保留了快捷按键，集成化颇高。整个中控台给人的感觉是乐创

原标题：本田合资自主双双缺席上海车展 从去年开始，本田两款合资自主车型停产的传言就不绝于耳，尽管对此传言，两家合资企业都极力否认。但在今年的上海车展上，理念和思铭却双双缺席没有参展，要知道这种情况在历年车展上都没出现过。对此，本田（中国）相关负责人表示，由于两款车型的研发和发展均由合资公司规划和负责，因此并不十分清楚。但是同时缺席国内最大的车展，已经是在释放让消费者将之遗忘的信号了。 发现 思铭、理念同时缺席车展 在今年上海车展的本田展台上，广汽本田和东风本田旗下车型全部亮相上海，并宣布全新CR-V 锐·混动版全球首发，还将在华加速推动产品电动化战略。但奇怪的是，本该全员亮相的展台上，却唯独没有理念和思铭的身影。对此，展台的销售人员告诉记者，思铭和理念已经停产、停售了，因此并没有参加本次车展。 随后，记者分别联系了广汽本田和东风本田相关负责人。对此，广汽本田方面否认了停产的说法，“由于本次参展是在本田中国的联合展台上，展示的都是带本田标的车型，因此作为合资自主车型的理念就没有参加本次车展。”同时广汽本田方面也特别强调，目前理念的新车型还在研发中，并没有停产和停售，只是目乐创

原标题：众泰S系“进京” 首家4S店入驻亚市     众泰汽车S系在北京惟一官方指定授权4S店——天福凯运集团北京天福凯运众泰4S店，近日在北京北辰亚运村汽车交易市场中心正式开业。     北京天福凯运店将以销售众泰SR7、SR9两款热销SUV车型为主，这标志着众泰汽车S系列正式进入北京市场。     据悉，众泰汽车将在未来一段时间在北京覆盖十家店，其中4家是4S店，提供全功能全体系的服务。     此外，还要建成6-8家2S店，只提供展示以及快修的功能，在推广方面，众泰汽车坚持“线上引流，线下体验”的模式，目前已经与多家知名门户网站进行合作推广。     2014-2015年经过长期研究考察，王宪海董事长表示该集团决定引进众泰汽车长江以北各个市级总代理商，随着时机的成熟，在北京建立众泰S系4S店水到渠成。     文/刘晓梦乐创

原标题：从WEY看传统车企 新汽车品牌年年有，但今年的上海车展不一样。长城旗下的WEY和出自吉利的领克，这两个问世不久的新晋汽车品牌都拿出了自己的产品。长城与吉利，一个长期占据国内SUV销量榜首位，一个近来在品牌高端化和技术实力方面进步神速。更难得的是，在这个随便拉一个团队就能号称“造车”的时代，WEY和领克用传统车企的方式、简单直接的方式向世人证明：汽车是这样造出来的。 WEY说，车是这样造出来的 自从乐视把法拉第未来的FF91称为“量产车”之后，上海车展期间，又有一些新的“汽车品牌”在工厂尚未建成、生产线还不见踪影的情况下，就拿出了所谓的“量产车”，令人感叹这些新品牌不但要“重新定义汽车”，还要重新定义“量产车”这个词。 但是，长城和WEY显然并不认同这种做法。从2016年11月品牌发布，到2017年4月首款新车VV7c上市，WEY只用了半年不到的时间，中间几乎没有过多的媒体曝光。其实，根据长城汽车董事长魏建军的介绍，WEY项目起始于2012年长城设立独立SUV“轻奢”品牌的计划。从项目肇始到实车上市，WEY用了5年的时间，相比那些时不时放出一些“内部消息”、放出几张PS概念图的“新品牌”而言，WEY算得上“少说话多干乐创