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当前特斯拉牵手宁德时代，首当其冲的是比亚迪，压力肯定会更大，比亚迪当务之急是怎么把电池事业真正的独立和拆分出来。刚从比亚迪手上夺走2019年全球新能源销量冠军宝座的特斯拉，在2020年新春伊始便采取新行动。特斯拉近日声称，宁德时代将成为其新的合作伙伴，具体的合作细节将在4月的“电池日”中进一步透露。宁德时代方面接受第一财经采访时称，对此不予置评，以未来的公告为准。动力电池专家吴辉接受第一财经记者采访时称，此事在意料之中，从目前中国的电池企业来看，能够与日韩企业竞争的国内企业可能仅有宁德时代一家，所以特斯拉在中国国内没有选择的余地。特斯拉能够顺利在中国独资生产，中央到上海市政府都给予很多支持，与此同时，对特斯拉关键零部件的国产化比例应该有一定要求；从降低成本的角度来讲，寻求国内的电池供应商也是特斯拉必须要做的。特斯拉拿下三张“王牌”特斯拉与比亚迪在全球新能源汽车领域一直是竞争老对手。借中国新能源车市快速发展的东风，比亚迪自2015年起连续四年蝉联全球新能源汽车销量冠军。不过，特斯拉在2019年大幅反超。受补贴大幅退坡以及国内国五切换到国六标准等多重因素影响，比亚迪2019年新能源汽车销量为22.95万辆，同比降低金牌主持

亿欧人工智能3日讯，据《科创板日报》消息，近日，麻省理工学院计算机科学和人工智能实验室（CSAIL）研发了一款相当惊人提升信号强度的原型产品——RFocus smart surface。该产品是一款巨大的天线墙，内置了3000多个微型天线，其软件可以将这些天线合理地排列组合来增加信号范围，增强幅度可达10倍。它潜在的用途包括放大5G基站信号范围，为物联网等小型设备提供数据连接等。金牌主持

来源：内容来自「财讯网」，谢谢。安谋控股（ARM）是全球最大的半导体硅智财公司，靠授权IC公司使用硅智财赚钱。一年半前，他们却悄悄在日本和斯巴鲁（Subaru）车厂合作，要用物联网来帮斯巴鲁卖更多汽车。做半导体的，跟卖汽车的有什么关系？这个计画，其实是安谋跨足物联网的重要一步。斯巴鲁车联网销量翻两倍以前，斯巴鲁只能知道顾客在网路上的活动，看了哪些汽车车型，但对顾客用车的状况难以掌握。一年半前，在母公司软体银行牵线下，安谋为一群日本斯巴鲁车主装上联网芯片，让汽车能把客户用车状况直接回传。以前要卖车，销售人员只能坐等客人开口询问，现在，斯巴鲁能掌握车主的使用状况，如果汽车使用寿命快结束时，当车主把汽车开回原厂维修，销售人员就能主动上前给出销售建议。采访时，安谋资深副总裁暨物联网云端服务总经理穆卡玛拉（Hima Mukkamala）告诉我们，「斯巴鲁的销售效率因此增加2倍！」这一次，安谋打算跨出芯片，直接跟台湾的工业电脑、网通厂合作，一起进军物联网商机，让车连上网只是开始。他表示，安谋认为电表等基础设施、消费性电子装置、智慧城市和连网汽车，将是四个驱动物联网成长的主要动力。「我们的IP（硅智财）已经卖进1050亿个装置里金牌主持

车东西（公众号：chedongxi）文｜Juice点我关注上车，未来汽车看这里！车东西2月3日消息，日前，外媒汇总统计了全球新能源车市的销量情况，2019年12月，全球共售出了27.9万辆电动汽车，同比下降4%，全年售出了约220万辆电动汽车，同比增长10%。▲全球新能源汽车历年销量走势图全球电动汽车的市场份额从此前的2.1%提升到了2.5%，相当于售出的每40台车里有一台电动车。此外，纯电动汽车占到了全球电动汽车总销量的74%，同比增长了5%，而插电式混合动力汽车的份额则为26%，同比下降5%。从单一车型的销量来看，特斯拉Model 3在12月份单月售出了53742辆电动汽车，全年售出了300075辆的电动汽车，成为了2019年最畅销的电动汽车。排在第二位的是北汽EU系列，北汽EU系列在12月份售出了21963辆，全年售出了111047辆电动汽车，日产聆风全年共售出了69873辆电动汽车，排在第三位。由于销量持续疲软，比亚迪元EV的总销量为67839辆，落后于日产聆风位列第四，而宝骏新能源在下半年来迎来了大爆发，连续多个月位列中国新能源销量榜的前三名，全年共售出了60050辆电动汽车，排在全球新能源车型销量榜的第五名。从厂商销量来看，得益于特斯拉Model 3的强势表现，特斯拉毫无悬念的成为了2019金牌主持

电动车电池的使用寿命，想必是每一位电动车主最为担心的事情了。不少车主担心，电动车在过了三年质保期后，电池出现大幅衰减，换电池的费用甚至和购车价差不多，届时，开不成又卖不掉将会无比糟心。电动车电池衰减的情况，可谓是业内共识了，就算是在业界较为先进的特斯拉也不能避免这种况。不过，显然特斯拉对自家的电池技术很是自信，近期决定提高旗下车型的电池质保时间及里程，来彻底打消车主对电池衰减的担忧。据外媒报道，近日，特斯拉更新了自己的保修条款。在对于电池质保方面做出了更具有诚意的质保政策。其中，Model S和Model X两款车型的电池保修策略为 8 年或 15 万英里（约为24.1万公里），以先到期者为准。而 Model 3 和 Model Y 车型的电池质保为8年或12万英里（约为19.3万公里）。同Model S与Model X车型一样，在保修期内保证电池保留70 %的电池容量。相较于国内的电动车质保政策来看，特斯拉此次更新的保修政策也算得上很是良心。以Mode S为例，参考国内的私家车使用里程来看，大多数车主在8年时间中都跑不到24万公里。这也就意味着，非营运的特斯拉Model S车型，在8年的用车时间中，都位于电池质保期内。此举能够极大的缓解车主对于特斯拉金牌主持