不过，如果说特斯拉和部分国产汽车，在新能源汽车领域意气风发，那么几乎所有的合资品牌和豪华品牌，则是在这个过程中被“搞垮”或者击溃了心态。因为从目前的情况来看，还没有一款合资品牌或者传统豪华品牌的新能源汽车，能够在销量层面够得上畅销水平，整体表现非常拉胯。很多合资品牌和传统豪华品牌，甚至在价格“身段”已经很低的情况下，销量依然非常一般，以至于通过惯有的营销手段，已经不起作用了。
凯迪拉克锐歌是凯迪拉克引入国内市场的首款纯电中大型SUV车型，上市初始售价为43.97—49.97万元，续航里程608公里—653公里。这款新车上市的时候，很多媒体给予了这款车非常高的评价，包括这款车的尺寸、外观设计、续航里程，以及奥特能纯电平台的整体表现等等，似乎这款纯电中大型SUV，能够有机会成为凯迪拉克，乃至于上汽通用在新能源市场的里程碑产品。
但是和其他合资品牌和豪华品牌纯电车的命运一样，凯迪拉克锐歌的存在，似乎也是为了“搞心态”，让上汽通用在新能源汽车领域彻底丧失信心。1-6月，锐歌的销量分别为485辆、252辆、182辆、69辆、56辆、42辆，如果看销量曲线的话，这款车的销量走势就像是一个滑梯一样，上端陡峭，快要接地时，稳定且平直。6月份42辆的销量数据，也让这款车的销量达到了一个新低，如果不采取一定的措施，那么这款车的销量可能很快就能归零了。
于是，刚刚进入7月，凯迪拉克官方发布消息，为锐歌制定了全新的价格，新的售价变成了37.97-41.97万元，也就是说，如果单纯从官方指导价的层面来说，现在锐歌的价格，相比于上市时，官降了6万元。对于传统豪华品牌们来说，这已经是相当大的价格让步了，也别管终端优惠多少了，官方价格6万元，至少说明凯迪拉克已经放下了身段。
而且6万元并不是此次官降的最终结果，因为在锐歌公布全新售价体系的同时，还附带了全新的官方降价策略，在8月31日之前订车，可以实现交2000元抵扣20000元车款的优惠，也就是说，相比于锐歌上市时的初始价格，现在这款车的官方降价幅度达到了7.8万元，起步价可以压低到36.17万元。对于一款豪华品牌中大型SUV车型而言，这个售价已经可以说相当低了。价格基本上和尺寸还没有锐歌大的蔚来ES6在一个水平线上了。
虽然，之前我们不止一次说过，凯迪拉克对于降价这件事，一直没有什么品牌“包袱”，新车前一天上市，第二天终端就有四五万元的优惠，也不是没有干过。事实证明，这一招也的确好使，与指导价相差巨大的终端价格，让凯迪拉克品牌在二线豪华品牌里，一直维持了不错的存在感。
但是在锐歌这里，我们似乎看到凯迪拉克心态崩溃的样子，虽然这仅仅只是一种感觉，毕竟之前凯迪拉克虽然终端优惠一直比较大，但是直接从官方指导价上进行“削减”，这种情况并不多，结合6月份只有42辆的单月销量，更让凯迪拉克为锐歌推出的新售价，多了一丝悲壮的色彩。
从本质上来讲，我们一直强调一个观点，那就是价格是撬动销量非常重要的杠杆，目前在合资品牌和豪华品牌中，宝马电动车销量相对较好，主要原因就是终端优惠非常大，而且宝马的品牌力的确有很强的吸引力。
而对于凯迪拉克锐歌这款车来说，销量已经低到月销两位数的地步，在一定程度上相当于市场既不认可这款车本身，也未必认可凯迪拉克品牌的吸引力，这就是一个问题。也就是说，现在锐歌短期内官方降价7.8万元，也未必能推动销量大幅度增长，官方大幅度降价，很可能只是没有办法的办法。
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