日前，欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》。到2030年，所有在欧盟范围内上市的轿车和小货车，碳排放水平必须比2021年分别减少55%和50%，2035年停售新的燃油轿车和小货车，包含任何带有内燃机的新车，汽油车、柴油车、48V轻混、HEV、PHEV。协议生效还需欧洲理事会通过。
虽然德、法和意大利等政府官员呼吁，2035年禁燃会导致大规模产业工人失业，但是大势所趋下，车企已经不敢再有侥幸心理。
日产汽车正在加快在欧洲和日本的车型电动化的步伐。根据最新的计划，2026财年，其在欧洲98%的销售将为混合动力或全电动汽车，高于此前在2021年 11月设定的75%的目标。对于日本市场，预计电动车销量占比将从55%上升至58%。而在2022年10-12月，其全球电动车销量占比仅13%。
在其重要市场之一的美国，日产将在2026年前将电动车生产完全本地化，并遵守《通胀削减法案》的补贴要求，包括田纳西州工厂的电动化改造。日产的目标是，到2030财年，电动车的销量占美国总销量的40%。
值得注意的是，日产在中国的电气化目标不升反降，2026财年在中国电动车的销量占比目标从的40%降至35%。日产表示，在中国的电动车市场，本土品牌正在“引领潮流”，因此日产将于2024年推出电动SUV。去年，日产电动车在华表现不如人意，今年东风日产将推出包括 ARIYA 艾睿雅标准续航版本、全新一代奇骏 e-POWER 在内的电驱新品，坚持纯电、e-POWER 双线并举的路线。
2010年，日产发布了世界上第一款大规模生产的电动车——Leaf，但是最近几年在电动化上略迟缓，目前正寻求在美国赶上特斯拉和在欧洲赶上大众汽车。
根据公司简报，到2030财年，日产将推出27款电动车型，其中包括19款电动汽车，高于此前计划的23款车型和15款电动汽车。日产已承诺2万亿日元，以使其更多的车型实现电动化，成为未来增长的关键驱动力。（编译/萧山）
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